صراط: در فیلم جدیدی که در اختیار ما قرار گرفته، خطای آشکار سیستم کنترل اتوماتیک قطار موسوم به ATC، تناقض گویی وزیر راه و شهرسازی در خصوص امنیت این سیستم را نشان می دهد.
به گزارش تسنیم، تا اینجای کار که سه سال و چند ماه از عمر دولت تدبیر و امید می گذرد، وزیر راه و شهرسازی وعده های فراوانی در خصوص حوزه های تحت مدیریتش داده است.
اجرای طرح مسکن اجتماعی به عنوان طرح جایگزین مسکن مهر، نهایی شدن موضوع خرید هواپیما از ایرباس و بوئینگ با وعده به زودی، تکمیل و تحویل مسکن مهر، توقف پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد، افتتاح 14 ماهه ترمنیال سلام فرودگاه امام خمینی (ره)، ایجاد پنجره واحد در بنادر، تکمیل آزادراه تهران-شمال تا پایان دولت یازدهم و... نمونه هایی از وعده های بی شمار وزیر راه و شهرسازی از سال 92 تاکنون بوده است. از سوی دیگر یکی از شعارهای وزیر راه در دوره دوم وزارتش تاکید بر توسعه حمل ونقل ریلی بوده است.
وی در این بخش همواره بر توسعه خطوط ریلی و افزایش ظرفیت خطوط موجود برای استفاده حداکثری تاکید کرده است. در این راستا نیز راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان زیرمجموعه وزارت راه سیستم کنترل اتوماتیک قطار (ATC) را با هدف افزایش سیر قطار و از همه مهم تر ارتقای ایمنی در مسیر تهران-مشهد راه اندازی کرد.
چند ماه پیش وزیر راه و شهرسازی درباره این سیستم گفته بود: «... ما یک تراک بندی الکترونیکی ایجاد کردیم که یک کار کاملا دانش بنیان است. در سیستم های قبلی در مسیر تهران-مشهد هر 20 دقیقه یکبار می شد قطار اعزام کرد تا از یک ایستگاه به ایستگاه بعدی برسد. یک سیستم الکترونیکی بسیار پیچیده -راه اندازی شد- که هر 7 دقیقه یک قطار از تهران و مهشد قابل اعزام است. ظرفیت به 200 قطار در روز رسیده است. در همین زمینه سیستم کنترل تمام اتوماتیک قطار را داریم که امکان این که تمام حرکت قطار را از اتاق کنترل، کنترل کند و اگر خدای نکرده برای لکوموتیوران اتفاقی بیفتد، سکته کند سیستم اتوماتیک، قطار را متوقف می کند.»
این در حالی است که جمعه هفته گذشته دو قطار مسافری در ایستگاه هفت خوان با یکدیگر برخورد مرگباری داشتند، برخوردی که در آن نه اتفاقی برای لکوموتیورانان قطارها افتاده و نه این که سکته ای گزارش شده بود. بی اعتمادی به سیستم اتوماتیک کنترل قطار به دلیل اخطارهای غیر واقعی باعث شد تا تعدادی از کارکنان سیستم مذکور توجهی به آن نداشته باشند و در روز بروز فاجعه هفت خوان نیز به اخطار واقعی ATC توجه نشود.
در فیلمی که در اختیار تسنیم قرار گرفته، سیستم کنترل اتوماتیک قطار سه روز پس از برخورد قطارهای مسافری بازهم یک دست گل به آب می دهد که با هوشیاری لکوموتیوران این ماجرا ختم به خیر می شود.
به گزارش تسنیم، وزارت راه و شهرسازی طی یک هفته اخیر مانور گسترده ای در خصوص استعفای مدیرعامل سابق راه آهن به راه انداخته و آنرا یک بدعت و اقدامی قابل تقدیر ارزیابی کرده است. اما در عین حال هیچ اشاره به ایرادات اساسی سیستم الکترونیکی بسیار پیچیده مورد نظر وزیر راه و شهرسازی نمی شود.
طرح استیضاح وزیر راه و شهرسازی که دیروز با 84 امضا تقدیم هیئت رئیسه مجلس شد، 12 محور دارد. اولین محور این استیضاح موضوع برخورد دو قطار مسافری در سمنان است.
نمایندگان مجلس در این محور تاکید کرده اند؛ «سیستم ریلی به‌عنوان ایمن‌ترین شیوه حمل و نقل در دو سال گذشته در یک محل دارای دو سانحه مرگبار شده است در حالی که اولاً عامل آن مشکل مدیریتی و خطا در برنامه‌ریزی بوده و نه یک اتفاق. ثانیاً در استیضاح قبلی ایرادات اساسی ایمنی حمل و نقل ریلی هشدار داده شده بود و ثالثاً این سانحه دردناک در محوری اتفاق افتاد که هزینه ابهام‌آمیز تجهیزات سیگنالینگ آن مورد سؤال در استیضاح قبلی بود و بلاک‌بندی این مسیر به‌عنوان افتخار مدیریتی وزارت قلمداد می‌شد ولی همین بلاک‌بندی به‌دلیل سوء مدیریت و برنامه‌ریزی موجب سانحه شد.»
به گزارش تسنیم، تا اینجای کار که سه سال و چند ماه از عمر دولت تدبیر و امید می گذرد، وزیر راه و شهرسازی وعده های فراوانی در خصوص حوزه های تحت مدیریتش داده است.
اجرای طرح مسکن اجتماعی به عنوان طرح جایگزین مسکن مهر، نهایی شدن موضوع خرید هواپیما از ایرباس و بوئینگ با وعده به زودی، تکمیل و تحویل مسکن مهر، توقف پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد، افتتاح 14 ماهه ترمنیال سلام فرودگاه امام خمینی (ره)، ایجاد پنجره واحد در بنادر، تکمیل آزادراه تهران-شمال تا پایان دولت یازدهم و... نمونه هایی از وعده های بی شمار وزیر راه و شهرسازی از سال 92 تاکنون بوده است. از سوی دیگر یکی از شعارهای وزیر راه در دوره دوم وزارتش تاکید بر توسعه حمل ونقل ریلی بوده است.
وی در این بخش همواره بر توسعه خطوط ریلی و افزایش ظرفیت خطوط موجود برای استفاده حداکثری تاکید کرده است. در این راستا نیز راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان زیرمجموعه وزارت راه سیستم کنترل اتوماتیک قطار (ATC) را با هدف افزایش سیر قطار و از همه مهم تر ارتقای ایمنی در مسیر تهران-مشهد راه اندازی کرد.
چند ماه پیش وزیر راه و شهرسازی درباره این سیستم گفته بود: «... ما یک تراک بندی الکترونیکی ایجاد کردیم که یک کار کاملا دانش بنیان است. در سیستم های قبلی در مسیر تهران-مشهد هر 20 دقیقه یکبار می شد قطار اعزام کرد تا از یک ایستگاه به ایستگاه بعدی برسد. یک سیستم الکترونیکی بسیار پیچیده -راه اندازی شد- که هر 7 دقیقه یک قطار از تهران و مهشد قابل اعزام است. ظرفیت به 200 قطار در روز رسیده است. در همین زمینه سیستم کنترل تمام اتوماتیک قطار را داریم که امکان این که تمام حرکت قطار را از اتاق کنترل، کنترل کند و اگر خدای نکرده برای لکوموتیوران اتفاقی بیفتد، سکته کند سیستم اتوماتیک، قطار را متوقف می کند.»
این در حالی است که جمعه هفته گذشته دو قطار مسافری در ایستگاه هفت خوان با یکدیگر برخورد مرگباری داشتند، برخوردی که در آن نه اتفاقی برای لکوموتیورانان قطارها افتاده و نه این که سکته ای گزارش شده بود. بی اعتمادی به سیستم اتوماتیک کنترل قطار به دلیل اخطارهای غیر واقعی باعث شد تا تعدادی از کارکنان سیستم مذکور توجهی به آن نداشته باشند و در روز بروز فاجعه هفت خوان نیز به اخطار واقعی ATC توجه نشود.
در فیلمی که در اختیار تسنیم قرار گرفته، سیستم کنترل اتوماتیک قطار سه روز پس از برخورد قطارهای مسافری بازهم یک دست گل به آب می دهد که با هوشیاری لکوموتیوران این ماجرا ختم به خیر می شود.
به گزارش تسنیم، وزارت راه و شهرسازی طی یک هفته اخیر مانور گسترده ای در خصوص استعفای مدیرعامل سابق راه آهن به راه انداخته و آنرا یک بدعت و اقدامی قابل تقدیر ارزیابی کرده است. اما در عین حال هیچ اشاره به ایرادات اساسی سیستم الکترونیکی بسیار پیچیده مورد نظر وزیر راه و شهرسازی نمی شود.
طرح استیضاح وزیر راه و شهرسازی که دیروز با 84 امضا تقدیم هیئت رئیسه مجلس شد، 12 محور دارد. اولین محور این استیضاح موضوع برخورد دو قطار مسافری در سمنان است.
نمایندگان مجلس در این محور تاکید کرده اند؛ «سیستم ریلی به‌عنوان ایمن‌ترین شیوه حمل و نقل در دو سال گذشته در یک محل دارای دو سانحه مرگبار شده است در حالی که اولاً عامل آن مشکل مدیریتی و خطا در برنامه‌ریزی بوده و نه یک اتفاق. ثانیاً در استیضاح قبلی ایرادات اساسی ایمنی حمل و نقل ریلی هشدار داده شده بود و ثالثاً این سانحه دردناک در محوری اتفاق افتاد که هزینه ابهام‌آمیز تجهیزات سیگنالینگ آن مورد سؤال در استیضاح قبلی بود و بلاک‌بندی این مسیر به‌عنوان افتخار مدیریتی وزارت قلمداد می‌شد ولی همین بلاک‌بندی به‌دلیل سوء مدیریت و برنامه‌ریزی موجب سانحه شد.»
فیلم تناقض اظهارات وزیر راه و شهرسازی در خصوص سیستم کنترل اتوماتیک قطار