مسعود طبيبي در گفت‌وگو با فارس در خصوص خدمات مركز مديريت راه‌هاي كشور و نحوه اعلام وضعيت راه‌ها، اظهار داشت: اين مركز محلي براي تطبيق عرضه و تقاضاي حمل و نقل است؛ واحد‌هاي راهداري از طرفي در مقابل تقاضا، موضوع عرضه را پشتيباني مي‌كنند و نگهداري راه‌ها، آسفالت راه‌ها، نصب علايم و آماده‌سازي جاده، بيشتر از سوي حوزه راهداري اجرا ميشود.
وي ادامه داد: از سوي حوزه حمل و نقل، بهره‌‌برداري در شبكه شكل مي‌گيرد، مجوز فعاليت شركت‌ها صادر ميشود و ناوگان عمومي براي جابه‌جايي مسافر فعال ميشود؛ در واقع اين حوزه مشتري را براي جاده‌ها به وجود مي‌آورند كه از ناحيه تقاضا فعال هستند.
مدير مركز مديريت راه‌ها افزود: در اين بين به نظر مي‌آمد خلاءي وجود دارد و آن هم تطبيق دادن عرضه و تقاضا است؛ زماني كه تقاضا از عرضه بيشتر باشد در اين حيطه مواردي نظير ترافيك رخ مي‌دهد و زماني كه عرضه بيش از تقاضا باشد، عرضه بي‌دليل ارايه ميشود نظير ميزان پايين تردد در يك آزاد‌راه چهار بانده، كه در واقع عملاً هزينه آسفالت چهار خط پرداخت ميشود اما تنها از يك خط مسير استفاده ميشود.
طبيبي توضيح داد: تطبيق عرضه و تقاضا در علم حمل و نقل نوين، به عنوان "مديريت پوياي جريان ترافيك " نامگذاري ميشود كه به نظر مي‌رسد سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي در اين بخش نيازمند بخشي بود كه عرضه و تقاضا را همسان و هماهنگ كند.
وي با اشاره به فعاليت مركز مديريت راه‌ها به عنوان هماهنگ كننده عرضه و تقاضا، توضيح داد: اين مركز تا چندي پيش به عنوان مركز اطلاعات راه‌هاي كشور فعال بود و قرار بود به عنوان "مركز مديريت اطلاعات راه‌ها " در سازمان مديريت برنامه مصوب شود؛ اما رئيس فعلي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي، نام "مركز مديريت راه‌هاي كشور " را مطرح كرد كه از نظر علمي نيز اين نام صحيح‌تر بود.
مدير مركز مديريت راه‌ها با اشاره به اينكه در راستاي مقابله با تخلفي به نام عدم رعايت فاصله قانوني فعاليت‌هاي تخصصي بسزايي انجام شده است، گفت: به دنبال سيستم هوشمند جديدي هستيم تا بتوان همزمان كنترل تخلفات سرعت و عدم رعايت فاصله را همزمان انجام داد؛ ضمن آنكه در محورهايي كه خط ممتد وجود دارد، كنترل سبقت را بايد مورد توجه قرار داد چون يكي از دلايل اصلي وقوع حادثه، سبقت غيرمجاز در محورهاي دو طرفه جدا نشده است.
وي ادامه داد: در حال حاضر كنترل تخلفات سرعت بيش از حد مجاز، عدم رعايت فاصله قانوني و سبقت غير مجاز توسط سيستم‌هاي جديد انجام ميشود بدين ترتيب كه شماره پلاك خودرو متخلف چند متر جلوتر، در تابلوهاي مشخص اعلام ميشود و راننده پلاك خودرو خود را در آن تابلو مشاهده مي‌كند و با اين پيام مواجه ميشود كه "خودرو به پلاك مذكور، با سرعت بالا حركت مي‌كنيد اما سرعت مجاز در اين محور مثلا ۷۰ كيلومتر بر ساعت است ".
مدير مركز مديريت راه‌ها ادامه داد: البته در حال حاضر اين تخلف‌ها از طريق سيستم تنها توسط تابلوها به رانندگان نمايش داده ميشود زيرا در حين رفتار‌سازي و فرهنگ‌سازي درباره اين سيستم هستيم.
وي توضيح داد: در واقع خودرو متخلف از فاصله ۱۲۰ متري تابلو، پيام مذكور را دريافت مي كند و به ۳۰ متري تابلو كه مي‌رسد، پيام قطع ميشود زيرا راننده كه به تابلو نزديك ميشود، تابلو در ارتفاع ۴.۵ متري وي قرار دارد و زاويه ديد را شديد مي‌كند كه اين خود حادثه خيز است.
طبيبي با بيان اينكه سامانه مذكور توليد داخل و در دنيا قابل ثبت است و در كشورهاي ديگر هيچ مصداقي ندارد، افزود: حتي با اين سامانه تخلف "سبقت از سمت راست " را در آزاد‌راه‌ها مي‌توان به راحتي كنترل كند.
مدير مركز مديريت راه‌ها اضافه كر: اين تابلوها هشدار مي‌دهد و در واقع رفتار‌ساز است؛ هم‌اكنون در تعامل با پليس راه هستيم تا تخلفات ثبت شده در اين دستگاه به صورت اخطار‌نامه به درب منازل پست شود و يا كمي جلوتر از محل تخلف، اخطار توسط پليس راه به خودروي متخلف ارايه شود.