از ديرآمدن بيآرتي در سرما تا ماندن كيف لاي در
کد خبر : ۹۳۹
حدود دو سال پيش شهرداري تمام خطوط اتوبوسهاي واحد را از ميدان آزادي تا تهرانپارس كنار گذاشت و تمام اين خطوط را به يك خط تبديل كرد؛ درست همان زمان هم جمعيت بسياري به اتوبوسها سوار ميشد البته نه به اين اندازه، كه اكنون با ازدحام و شلوغي همراه است.
نميدانم آيا فكر نكردند كه اگر تمام اين خطوط به يك خط به نام اتوبوسهاي تندرو تبديل شود چه بر سر مسافر بيچاره ميآيد كه بايد هر روز اين مسير را براي رفتن به دانشگاه يا سركار طي كند و با وجود فشارهايي كه در راه بر فرد وارد ميشود و به رغم وجود درگيريها آن هم به دليل فشار جمعيت در نهايت چگونه بايد با اعصابي آرام و شاداب به محل تحصيل يا كارش برود؟
به راستي اگر ادعاي كمك به مردم را داريم چرا با الگو گرفتن از كشورهايي كه نصف جمعيت ما را هم ندارند خطوط بيآرتي را راهاندازي و مردم را از برخي جهات دچار مشكل ميكنيم؛ اگر چه نبايد محاسن اتوبوسهاي بيآرتي همچون صرفهجويي در زمان و هزينه را از ياد برد و يكطرفه به قاضي رفت.
كارشناسان حمل و نقل نيز معتقدند، خطوط بيآرتي تنها بايد براي خيابانها و مسيرهايي استفاده شود كه در تقاطع با چهارراههايي كه خودروها از آن عبور ميكنند، نباشد در حقيقت مانند خط بيآرتي آزادي تهرانپارس نباشد كه از تقاطعهايي مانند خيابان نواب، خيابان قريب و چهارراه وليعصر (عج) كه حجم عبور خودروها را به دنبال دارد و اتوبوسهاي بيآرتي بايد مدتها پشت چراغ قرمز بمانند، بگذرد.
* مخالفت شهردار تهران با نظر كارشناسان حمل و نقل
شهردار تهران نيز در مراسم افتتاح پروژه تقاطع غيرهمسطح بزرگراه شهيد باكري (آسيا) و شهيد آبشناسان اذعان ميكند كه روزي كه خطوط بي آر تي را در تهران راهاندازي كرديم برخي از دوستان در دانشگاه صنعتي شريف با من صحبت كردند و گفتند: اين طرح اشكال دارد براي آنها توضيح دادم كه براي اجراي اين كار يك سال و نيم مطالعه انجام شده است.
قاليباف ادامه ميدهد: فكر نكنيد پريشب خواب ديده و امروز آمده اين خطوط را راهاندازي ميكنم، 3 هزار صفحه كار كارشناسي در اين زمينه انجام شده است كه اسناد و مدارك آن موجود است.
وي اظهار ميكند: دوستان در دانشگاه صنعتي شريف گفتند كه ما بحثي در مطالعه نداريم نگرانيم كه در اجرا اين پروژه دچار مشكل شود به آنها گفتم كه كمك كنيد كه اين پروژه را انجام دهيم تا در اجرا نيز دچار مشكل نشويم.
شهردار تهران ميافزايد: روزي كه بيآرتي را راهاندازي كرديم عدهاي پشت تريبون رفته و به مردم گفتند سوار بيآرتي نشويد حرام است، آخر مسيري كه از شرق تا غرب تهران با 20 تومان مردم طي ميكنند كه اگر ميخواستند با تاكسي رفت و آمد كنند حدود 3 هزار تومان بايد پرداخت ميكردند حال كه با كمترين هزينه طي ميكنند، حرام است؟ باور كنيد كه اين كار عين حلال است.
اين در حالي است كه اكنون پس از گذشت حدود دو سال از اجرايي شدن اين پروژه هنوز سامانه حمل و نقل عمومي اتوبوسهاي بيآرتي با مشكلات متعددي مواجه است كه اين مشكلات را تنها مردمي كه با بيآرتي سروكار دارند، درك ميكنند و برخي مسئولان شلوغي آن را به سهميهبندي بنزين ربط ميدهند و ميگويند كه بيآرتي بايد شلوغ باشد.
*مسئولان يكبار در شلوغي سوار بر بيآرتي شوند
فاطمه فلاحتي دانشجوي معماري ميگويد: من هرروز براي رفتن به دانشگاه بايد از خطوط بيآرتي استفاده كنم زيرا هم هزينهاش نسبت به تاكسي پايين است و هم زودتر به مقصد ميرسم.
وي ادامه ميدهد: با تمام مزيت اين سامانه، شلوغي آن ديگر قابل تحمل نيست و سوارشدن بر اتوبوسهاي بيآرتي بسيار خستهكننده و اعصابخوردكن است و كاش مسئولان يكبار با اين شرايط سوار اين اتوبوسها ميشدند و حكايت شلوغي و دعواهاي ميان مردم را از نزديك لمس ميكردند.
حسين فتحالهي، كارمند 42ساله اظهار ميكند: من با اينكه وسيله نقليه شخصي دارم اما با اتوبوسهاي بيآرتي تا محل كارم ميروم ولي ازدحام مردم و شلوغي ديگر قابل تحمل نيست.
وي ميافزايد: اين اتوبوسها از لحاظ سيستم برودتي هوا بسيار مناسب است اما با توجه به شلوغي اين خطوط در جاي خود استفاده نميشود و به عنوان نمونه در فصل سرما ازدحام مردم در اتوبوس بسيار و سيستم گرمايشي استفاده ميشود كه دماي هوا بالا و به انسان حالت خفگي دست ميدهد.
*مشكلات مردم را از نزديك ببينيد
زهرا تاجيك 55 ساله خانهدار كه دل خوشي از شلوغيهاي خستهكننده اين اتوبوسها ندارد، بيان ميكند: متأسفانه اتوبوسها بيش از حد ظرفيت خود مسافر سوار ميكنند و شاهد تشويق مأموران ايستگاه براي سوارشدن بيشتر مردم به داخل اتوبوس هستيم.
وي تصريح ميكند: سن ما بالا رفته و من با توجه به كمردرد و پادرد گاهي صداي شكستن غضروفهاي بدنم را ميشنوم البته مردم هم مقصر هستند زيرا بعضي از آنها واقعاً با فشار سوار اتوبوس ميشوند و منتظر اتوبوس بعدي نميمانند.
زينب موسوي، دانشجوي 23 ساله عمران ميگويد: من طرفدار پروپاقرص اتوبوسهاي بيآرتي هستم زيرا بسيار سريع به دانشگاه ميرسم و تحمل شلوغي و دعواها و بدوبيراههاي داخل اتوبوس برايم عادي شده گرچه گاهي صبرم را از دست ميدهم و واقعاً خسته ميشوم.
اميرعلي صبور با ابراز نارضايتي از وضعيت اتوبوسهاي بيآرتي بيان ميكند: اين چه وضعيتي است كه براي مردم درست كردهاند، واقعا اگر مسئولان ميخواهند به وضعيت مردم رسيدگي كنند بيايند يكبار سوار اين اتوبوسها شوند و از نزديك اين مشكلات را ببينند.
وي ادامه ميدهد: متأسفانه شاهديم كه درست در زمان پيك كاري تعداد اتوبوسها كمتر ميشود و مردم اعم از پير و جوان و كودك بايد در اين فصل سرما منتظر اين اتوبوسهاي به اصطلاح تندرو بمانند.
* كمبود اتوبوسهاي بيآرتي در پيك كاري
حسن بيگي يكي از مسافران هر روز اتوبوسهاي بيآرتي اظهار ميكند: به نظر من مسافران اين اتوبوسها تنها از شلوغي آن رنج ميبرند و اين ازدحام جمعيت و برخوردهاي نامناسب مردم با يكديگر بسيار اذيتكننده است.
وي بيان ميكند: ما هميشه در ابتداي سال خبر خريد تعدادي اتوبوسهاي جديد را ميشنويم اما نميدانم چرا از اين اتوبوسها استفاده نميشود و وارد سيستم حمل و نقل شهري نميشوند؛ شايد نظارت درستي وجود ندارد و مردم به خصوص در زمان پيك كاري بايد مدتها منتظر اتوبوس بمانند.
سارا فرجي محصل ميگويد: من هر روز براي رفتن به مدرسه بايد از اين اتوبوسها استفاده كنم زيرا هزينه آن كم است و صبحها معمولاً اتوبوسها سريع ميآيد اما ظهر كه جزء ساعتهاي پيك است هنگام برگشت به خانه واقعاً مشكل است و اتوبوس دير به دير ميآيد
وي ميافزايد: مسير من صبحها از سمت خيابان آزادي به سمت تهرانپارس است و صبحها معمولاً اين مسير بسيار شلوغتر از مسير برگشت است كه بايد تعداد اتوبوسهاي اين خط را افزايش دهند.
مهدي معيني دانشجوي شهرستاني 25 ساله اظهار ميكند: من به سبب شلوغي اصلاً دوست ندارم سوار اتوبوسهاي بيآرتي شوم اما به دليل هزينه اندك آن مجبورم زيرا هزينه كافي براي سوارشدن تاكسي را ندارم.
وي ادامه ميدهد: متأسفانه در اين اتوبوسها جاي كافي براي نشستن افراد وجود ندارد و دائم بايد شاهد كشمكش و بدو بيراههاي مردم به يكديگر و گاهي به مسئولان باشيم.
*مردم را به زور در اتوبوس جا نكنيد
زهره اميني 35 ساله ميگويد: سرويسدهي اتوبوسهاي بيآرتي مناسب است اما ميتواند بهتر از اين باشد و مسئولان بايد اتوبوسهاي بيشتري را در اين خطوط راهاندازي كنند تا مردم در صفهاي طويل و در سرما و گرما منتظر و معطل نشوند.
وي ميافزايد: مأموران ايستگاه بايد با نظارت بيشتر بر مردم، نظم و ترتيب را در ايستگاههاي بيآرتي و در ميان مردم حاكم كنند و مردم را به زور داخل اتوبوسها جا نكنند زيرا فضاي تنگ داخل اتوبوس مسافران را خسته و ناراحت كرده است.
علي رحماني محصل 17 ساله بيان ميكند: من هر روز از اتوبوسهاي تندرو استفاده ميكنم و اين اتوبوسها به سبب داشتن مسافران بسيار امكان سوار و پياده شدن براي افراد را با مشكل مواجه ميكند.
مصطفي درخشانراد معلم ميگويد: سكوي جديد بيآرتي به تازگي در ضلع شرقي چهارراه وليعصر (عج) از سوي شهرداري براي تخليه مسافران احداث شده است كه سبب كاهش جمعيت در ايستگاه وليعصر ميشود اما هنوز علائم راهنمايي كه نشاندهنده اتوبوسهاي بيآرتي باشد در آنجا نصب نشده است.
سمانه احمدي دانشجو اظهار ميكند: سامانه حمل و نقل بيآرتي به دليل اينكه مسافران را تقريباً سريعتر از خودروها به مقصد ميرساند، مناسب است و با وجود سكوهاي جديد كه سبب تخليه راحتتر مسافران از شرق به غرب ميشوند شاهد افزايش سرعت اين اتوبوسها خواهيم بود.
* پيادهكردن مسافران با مشكل مواجه است
بهگفته كارشناسان ترافيك و حملونقل، پس از اينكه خطوط يك بيآرتي در مسير تهرانپارس- ميدان آزادي راهاندازي شد، مشكلات ترافيكي اين محدوده تا حد زيادي كاهش يافت اما همان كارشناسان بعد از راهاندازي اين سامانه تندرو اعتقاد دارند، يكي از مشكلاتي كه در مسير بيآرتي وجود دارد، چگونگي پياده كردن مسافران است.
*هر 3 دقيقه يك اتوبوس ميآيد
حسين بيژني، مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه در گفتوگو با خبرنگار باشگاه خبري فارس «توانا» ميگويد: اتوبوسهاي بيآرتي در زمان پيك كاري كم نميآيد و به همان تعداد گذشته است اما به دليل اينكه در ساعت پيك تردد مقداري كندتر ميشود و تقاطعها سنگين تر است، احساس ميشود كه كم هستند در صورتي كه اين اتوبوسها در زمان پيك بيشتر هم ميشوند.
بيژني ميافزايد: فاصله زمان اتوبوسها 2 تا 3 دقيقه است كه در زمان پيك يك دقيقه ميشود و ترافيك طول مسير و تقاطعها سبب ميشود اين مسئله را كند نشان دهد.
وي ادامه ميدهد: معدل سرفاصلههاي اتوبوسهاي بيآرتي از 3 دقيقه تجاوز نميكند و اگرچه امكان دارد يك مورد 6 دقيقه داشته باشيم اما معدلش همان 3 دقيقه است به اين معني كه در هر ايستگاه هر 3 دقيقه يك اتوبوس وارد ميشود.
*بيآرتي بايد شلوغ باشد
بيژني بيان ميكند: بيآرتي به اين معني نيست كه 100درصد تقاطع نداشته باشد چنانچه شاهديم در بسياري از كشورهاي ديگر هم بيآرتيها تقاطع دارند اما شايد تعداد تقاطعها به نسبت خط يك، 3 تا 4 تقاطع كمتر باشد ولي اين دليل نيست كه به خاطر تقاطع، خط بيآرتي نداشته باشيم.
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه تصريح ميكند: ما تا آنجا كه توانستيم تقاطعها را مانند پل روشندلان يا برخي تقاطعهاي ديگر حذف كرديم و تا وضعيت ترافيكي اجازه دهد بايد تعدادش كمتر شود.
وي ميگويد: اين طور نيست كه شلوغي بيآرتي بيداد كند بلكه بيآرتي بايد شلوغ باشد و يكي از مشخصات بيآرتي تقاضاي بسيار مردم از آن است البته قبل از افتتاح خط دو كه شرق را به غرب وصل ميكند شلوغ تر بود كه در حال حاضر اين شلوغي كمتر شده است.
*شلوغي بيآرتي به سبب سهميهبندي بنزين است
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه اظهار ميكند: شلوغي اتوبوسهاي بيآرتي به سبب سياستهايي مانند سهميه بندي بنزين است كه در كشور اعمال ميشود.
وي ادامه ميدهد: ما هرچه قدر اتوبوس اضافه كنيم تقاضا زياد و در نتيجه خط هم شلوغ ميشود كه اين خط براي مردم مورد نياز است.
بيژني ميافزايد: اگر 10 خط ديگر را كه در برنامه داريم، توسعه يابد قطعاً اين موارد را پوشش ميدهد و مردم با اين شرايط است كه به بيآرتي رو مي آورند و مسلماً شلوغتر هم ميشود.
وي تصريح ميكند: خطوط بيآرتي كشش خاص خود را دارد و در حال حاضر ميتوان 200 دستگاه ديگر را در آن خط گذاشت اما هنگامي كه اتوبوس از 300 دستگاه به 500 دستگاه افزايش پيدا كند، خود خط تعطيل ميشود.
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه اضافه ميكند: هم اكنون اتوبوسها از يك ساعت تا يك ساعت و 10 دقيقه به تهرانپارس ميرسند كه با افزايش تعداد اتوبوسها اين زمان به يك ساعت و 40 دقيقه خواهد رسيد و خود اتوبوسها ترافيك ايجاد ميكنند.
*ظرفيت اتوبوسها تغيير نميكند
بيژني ميگويد: ما ظرفيت خط بيآرتي را تا 300 هزار نفر در نظر گرفتيم در صورتي كه هم اكنون 450 هزار نفر از آن استفاده ميكنند و اگر خط پهنتر و تعداد تقاطعها كمتر شود و در برخي ايستگاهها كه لزومي ندارد بايستند و بتوانند از يكديگر سبقت بگيرند كار آسانتر ميشود كه متأسفانه امكان اجراي اين زيرساختها در شهر تهران و در خط بيآرتي وجود ندارد.
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه بيان ميكند: بايد به ظرفيت خط توجه كرد و با توجه به مشكلات حمل و نقل، سوخت و هدفمندكردن يارانهها همگي در شلوغي خط بيآرتي تاثيرگذار است و افزايش حضور مردم را در اين خطوط به وجود ميآورد اما اين خط ديگر كشش ندارد و ما نميتوانيم ظرفيت اتوبوس را تغييردهيم.
*تعداد صندليها در اتوبوسهاي شهري بايد كمتر باشد
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه اظهار ميكند: تعداد صندليها بايد در اتوبوسهاي شهري كمتر باشد و به سبب اينكه مساحت قسمت خانمها كمتر است تعداد صندليها نيز كمتر ميشود.
بيژني ادامه ميدهد: اتوبوسهاي شهري بايد تعداد صندلي هاشون كمترين تعداد باشد زيرا بيشتر سرپايي سوار و پياده ميشوند و خاصيت اتوبوسهاي شهري همين است.
وي ميافزايد: با بررسيها و ارزيابيهايي كه انجام داديم تعداد مسافران زن نسبت به مسافران مرد متفاوت و در خط بيآرتي كمتر از يك سوم است به همين دليل به همان نسبت بخش كمتري را به بانوان اختصاص داديم كه البته امكان دارد در ساعتي مانند تعطيلي مدارس تعداد خانم ها بيشتر شود اما در مجموع تعداد خانم ها از يك سوم بالاتر نميرود.
*مردم بيشتر تحمل كنند
بيژني ميگويد: كنترلبانان به زور افراد را در اتوبوس جا نميكنند و مردم خودشان هوشيار هستند و برخي اوقات شاهد هستيم كه به مردم ميگويند سوار نشويد و مردم به زور سوار اتوبوس ميشوند.
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه اضافه ميكند: شايد 20 درصد كنترلبانان عادت كرده باشند كه مردم را به زور در اتوبوسها جا كنند اما اگر مردمي هم نخواستند ميتوانند بايستند و با اتوبوس بعدي بروند.
وي تصريح ميكند: حدود 80 درصد مردم اصرار دارند كه با اتوبوس بروند تا جايي كه در اتوبوس بسته نميشود و راننده و كنترلبانها تذكر ميدهند اما افراد به زور مي روند. كيفش لاي در ميماند اما ميرود.
بيژني ادامه ميدهد: مردم بايد بيشتر تحمل كنند زيرا ظرفيت خطوط بيآرتي بيشتر از اين نيست و ميتوانند با اتوبوسهاي بعدي كه گاهي ما خالي ميفرستيم به مقصد برسند.