به گزارش صراط به نقل از فارس؛ سروصدای صهیونیست‌ها در پی حادثه برای هواپیمای «فلای‌دبی» می‌تواند به‌شدت بر وجهه امارات و توانایی این کشور برای عبور از پیامدهای جنگ با ایران تأثیر بگذارد.رفتار اسرائیل در ساعات اولیه، ابعاد این حادثه را بزرگ جلوه داد و مسئولیت آن را متوجه ضعف اقدامات امنیتی امارات کرد.
این درحالی است که امارات در سال‌های اخیر به یکی از دوستان نزدیک اسرائیل تبدیل شده است.روزنامه وال‌استریت‌ژورنال در همین زمینه گزارشی درباره پیامدهای حادثه هواپیما منتشر کرده و نوشته حادثه در بدترین زمان ممکن از نظر اقتصادی برای دبی رخ داد، چراکه این شهر تلاش می‌کرد پس از شوک جنگ با ایران، رفت‌وآمد مسافران و گردشگری را احیا کند.
این حادثه می‌تواند بار دیگر پرسش درباره امنیت را مطرح کند؛ موضوعی که اعتبار دبی به‌عنوان یک مرکز جهانی هوانوردی و گردشگری تا حد زیادی به آن وابسته است.به گفته تحلیلگرانی که با این روزنامه گفت‌وگو کرده‌اند، خطر اصلی این است که حادثه می‌تواند تردیدها درباره اقدامات امنیتی در پروازهای خروجی از دبی را افزایش دهد؛ به‌ویژه اینکه جنگ با ایران پیش از این نیز تصویر دبی به‌عنوان مکانی مصون از بی‌ثباتی‌های منطقه‌ای را تضعیف کرده بود.
دادستان کل امارات تلاش برای ساقط کردن این پرواز را یک اقدام تروریستی توصیف کرده است. در همین حال، روزنامه به این موضوع اشاره می‌کند که کمک‌خلبان عمانی این هواپیما پیش‌تر به دلیل نگرانی‌های مربوط به گرایش او به افکار افراطی، از پرواز در عمان منع شده بود.اینکه او بعدها توانسته به «فلای‌دبی» منتقل شود، می‌تواند پرسش‌های گسترده‌تری درباره سازوکارهای بررسی‌های امنیتی و استخدام در امارات ایجاد کند.
ضربه به ستون اقتصاد دبیفلای‌دبی پروازهای خود به و از سرزمین‌های اشغالی را متوقف کرده است، در حالی که تحقیقات درباره این حادثه ادامه دارد. وال‌استریت‌ژورنال این تحول را مستقیماً به مسیر هوایی دبی–تل‌آویو مرتبط می‌داند؛ مسیری که پس از عادی‌سازی روابط در سال ۲۰۲۰ به یکی از سریع‌ترین پیوندهای تجاری و گردشگری میان دو طرف تبدیل شد.
مسافران اسرائیلی بخش ویژه و حساسی از این بازار هستند؛ چراکه از سال ۲۰۲۰ به منبع رو به رشدی برای گردشگری تبدیل شده‌اند و لغو روادید و حجم بالای پروازهای مستقیم نیز به این روند کمک کرده است. بر اساس اعلام سفارت اسرائیل، تا پایان سال ۲۰۲۳ حدود ۱.۲ میلیون گردشگر اسرائیلی از امارات بازدید کرده بودند.با این حال، جنگ با ایران پیش از حادثه هواپیما این رفت‌وآمد را تضعیف کرده بود. شورای امنیت داخلی اسرائیل در ماه مارس به اسرائیلی‌ها توصیه کرد از پروازهایی که از مسیر امارات عبور می‌کنند استفاده نکنند.
دلیل این توصیه، نزدیکی جغرافیایی امارات به ایران و خطرات امنیتی ناشی از جنگ عنوان شده بود.بر اساس مطالعه مؤسسه «آکسفورد اکونومیکس»، هوانوردی و گردشگری مرتبط با آن در سال ۲۰۲۳ معادل ۲۷ درصد از تولید ناخالص داخلی دبی را تشکیل می‌داد و هرگونه کاهش پایدار اعتماد به سفر هوایی تنها به یک بخش فرعی از اقتصاد ضربه نمی‌زند، بلکه یکی از ستون‌های اصلی مدل اقتصادی دبی را تحت تأثیر قرار می‌دهد.دبی در بلندمدت نیز روی صنعت هوانوردی حساب ویژه‌ای باز کرده است. توسعه ۳۵ میلیارد دلاری فرودگاه بین‌المللی «آل‌مکتوم» در حال اجراست و قرار است مرحله جدید این پروژه از سال ۲۰۳۲ آغاز شود تا این فرودگاه به بزرگ‌ترین مرکز هوانوردی جهان با ظرفیت بیش از ۲۶۰ میلیون مسافر در سال تبدیل شود.
وضعیت ناخوش دبی
وضعیت کنونی اما فاصله زیادی با چشم‌اندازهایی دارد که پیش از جنگ ترسیم شده بود. فرودگاه بین‌المللی دبی که پیش از این شلوغ‌ترین فرودگاه جهان از نظر تعداد مسافران بین‌المللی بود، در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ با کاهش نزدیک به یک‌سومی تردد مسافران نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه شده است.
این فرودگاه اکنون انتظار دارد امسال حدود ۷۰ میلیون مسافر داشته باشد. این در حالی است که پیش از جنگ پیش‌بینی می‌شد این رقم به ۹۹.۵ میلیون نفر برسد. این ارقام به‌خوبی شکاف میان مسیر پیش‌بینی‌شده پیش از جنگ و واقعیت کنونی را نشان می‌دهد.اقتصاد گسترده‌تر امارات نیز تحت فشار قرار گرفته چراکه جنگ صادرات نفت را مختل کرده و به گردشگری آسیب زده است.
مؤسسه کپیتال اکونومیکس پیش‌بینی کرده تولید ناخالص داخلی امارات در سال جاری حدود ۱.۵ درصد کوچک شود.برخی رویدادها و مراکز مهم گردشگری نیز تحت تأثیر قرار گرفته‌اند. شماری از هتل‌های لوکس، از جمله برج العرب، برای انجام تعمیرات تعطیل شده‌اند و بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی نیز از بهار امسال تا ماه اکتبر یا حتی پس از آن، پروازهای خود به دبی را متوقف کرده‌اند.
مدیریت رسانه‌ای حادثه فلای دبی
وال استریت‌ژورنال با بیان اینکه «بخش گردشگری ضربه محسوسی خورده است، نوشته که دبی در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ پذیرای ۶.۹۷ میلیون گردشگر بین‌المللیِ اقامت‌کننده بوده، درحالی‌که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ۱۲.۵۴ میلیون نفر بود.نرخ اشغال هتل‌ها نیز از ۳۶ درصد در ماه مارس به ۶۶ درصد در ماه اوت به‌طور نسبی بهبود یافته، اما همچنان پایین‌تر از سطح سال گذشته باقی مانده است.
بنابراین دبی پیش از وقوع حادثه فلای‌دبی نیز در مسیر یک روند شکننده برای بهبود قرار داشت.
«کریستین کاتس اولریشسن» پژوهشگر اندیشکده «چتم هاوس» معتقد است هرگونه تردید درباره ترتیبات امنیتی مربوط به پروازهای خروجی از دبی می‌تواند اعتماد به این امارت را تضعیف کند.«مایکل هورویتز» پژوهشگر اندیشکده «شورای روابط خارجی آمریکا» نیز این حادثه را آزمونی بزرگ برای روابط امارات و اسرائیل دانسته و معتقد است نحوه مدیریت رسانه‌ای بحران اهمیت بسیار زیادی دارد؛ چراکه هرگونه اتهام علنی اسرائیل درباره وجود شکاف‌های امنیتی، یا ادامه توقف پروازها برای مدت طولانی، ممکن است از سوی سایر شرکت‌های هواپیمایی به‌عنوان نشانه‌ای از ناامن بودن فرودگاه دبی تلقی شود.