سرنوشت «ال 90» در انتظار تصميم وزارت صنايع

خبرگزاري آريا- مدت مديدي است که اين پروژه به يک مسئله در صنعت خودرو سازي کشور تبديل شده است.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا پروژه تندر 90 بدليل مناقشاتي که در چند سال اخير پيرامون خود ديده به يک مسئله در صنعت خودرو سازي کشور تبديل شده است.
از دوره ي آغاز توليد آن که با ماجراي قرار داد ها و تشکيل رنو پارس به عنوان واسطه ميان ايران و فرانسه و تقسيم توليد اين خودرو در يک کنسرسيوم مشترک ميان ايران خودرو و پارس خودرو گرفته تا امروز که قرار است رنو پارسي در کار نباشد و يکي از دو خودروساز داخلي صاحب اين فرزند خوانده صنعت خودرو سازي کشور باشد.
«تندر 90» در اين چند سال مسائل و مصائب بسياري بر خود ديده است با وجود کيفيتي بالا و ويژگي هاي مثبت فراوان نه هيچ گاه در بحث توليد به سقف مورد انتظار و مطلوبي رسيد ، نه امکان خدمات پس از فروش مناسبي را به دليل عدم تامين قطعات داشت و نه کسي صداي درد دلش را پيرامون نماي نا مناسب و مشتري پران اين خودرو از نماي عقب شنيد .
شايد اگر پلاتفرم «ايکس 90» که با کلي سلام و صلوات و سخن از ويژگي هاي مثبت و شاخص هاي روز دنيا روزي با هزار اميد و آرزو وارد ايران شد در کشور توسعه يافته تر يا کشوري که پشتيباني و نظم بيشتري در صنعت خودرو سازي اش داشت وارد مي شد ، در اين چند سال مدل هاي گوناگوني از بدنه را با توجيهات اقتصادي و بازاري مختلف بر خود مي ديد و مي توانست تا حدودي گوي رقابت را در بازار حداقل در ميان خودرو هاي با رده قيمتي هم سطح خود بربايد.
مثلا کشور روماني که با طراحي روي همين پلاتفرم خودرويي با نام نام «داچيا» روانه بازارهاي جهاني کرده است.
شايد برايتان جالب باشد که بشنويد طبق مفاد قرار داد ايران با طرف فرانسوي ايران مي تواند با طراحي جديد و تغيير شکل بدنه اين خودرو روي همان پلاتفرم ايکس 90 يک خودروي جديد و تحت برند داخلي يا ملي به بازار عرضه کند اما طي اين چند سال به هراز و يک دليل معلوم و نا معلوم هيچ استفاده اي از اين فرصت مغتنم نشده يا حداقل گامي در اين جهت نمود بيروني نيافته است.
خيلي ها معتقدند تندر 90 به دليل قابليت هاي ويژه و کيفيت بالا توان حضور و ظهور پر رنگ تر و مقتدرانه تر را در بازار ايران و حتي جهان را دارد و تنها با تغيير نماي عقب خودرو و حل مشکل کمبود قطعات، اين امر مسير مي شود که حتي تغيير مختصر شکل ظاهري يا همان « فيس ليفت » شده اين خودرو نيز در ايران از مرحله طراحي فراتر نرفته و به هر دليلي هنوز وارد چرخه توليد نشده است.
نکته قابل توجه ديگر آن است که در يک زمان مسئوليت توليد تندر 90 به دو خودرو ساز سپرده شد که در زمان خودش موجي از انتقادات را برانگيخت و امروز که کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازي صنايع، در ميان سناريو هاي پيشنهادي خود به وزير صنايع روي تمرکز توليد اين خودرو تاکيد ورزيده، ناکارآمد بودن چنين روشي در توليد بيشتر خود را مي نماياند.
اين دو خودرو ساز هر يک روش و منش خود را در توليد تندر 90 پيش گرفتند، پارس خودرو طرف فرانسوي، نظارت ها و تذکرات آن را بيشتر جدي گرفت و بنا به نظر و پيشنهادات شرکت رنو ، خط توليد خود را بصورت اتوماتيک و متناسب با روش هاي روز دنيا و با استفاده از دستگاه هاي روباتيک راه اندازي کرد .
البته وجو بخشهايي از جمله تست حرفه اي استحکام ، نفوذ آب و ورود صدا نيز در همين راستا و عاملي براي پيشي گرفتن تندر 90 به اصطلاح پارس خودرو از تندر 90 ايران خودرو شد، بطوريکه حتي در بازار آزاد خودرو نيز تندر 90 پارس خودرو از رقيب ايران خودرويي خود قيمتي بالاتر يافت.
تا پيش از آنکه صدايي از ايران خورو در رسانه ها پديدار شود مبني بر اينکه تندر 90 ايران خودرو از پارس خودرو سوخت کمتري مصرف مي کند (که اختلاف چند دهم ليتر مصرف براي يک محصول در دو شرکت کمي قابل تامل است)، مدت مديدي بود که پارس خودرويي ها برتري توليد خود را بر سر رقيب ايراني خودرويي خود از همه جهت سرکوفت مي زدند.
اکنون دو خط توليد براي تندر 90 در دو شرکت بزرگ خودرو سازي کشور فعال است يکي ايران خودرو و با روشها و امکاناتي تقريباً هم سطح ديگر خطوط توليد و ديگري در پارس خودرو متفاوت از تمامي خطوط توليد در کشور چنانکه برخي نام بهترين و مدرن ترين خط توليد خودرو نه تنها در ايران بلکه در خاورميانه را بر خط توليد تندر 90 پارس خودرو نهاده اند .
در يک پايش رسانه اي نيز پيداست که پارس خودرو نه علاقه بلکه اصرار بسيار شديد بر حفظ امکان توليد اين خودرو براي خود دارد چنانکه هفته اي نيست که خبري از سوي اين شرکت پيرامون ال 90 منتشر و براي رسانه ها ارسال نگردد .
در هر حال اين خودرو روي پلاتفرم ايکس 90 که به گفته روشني مقدم رئيس کارگروه خودرو به دليل قيمت ارزان ، کيفيت بالا و استحکام تحسين برانگيز جزو پلاتفرم هاي خوب دنيا است قابليت رشد بيش از اين و ورود به عرصه رقابت و بازار را البته با جديت و خلاقيت و تلاش بيشتر روي طراحي بدنه هاي مختلف را دارد که اين مسئله منوط به تعيين تکليف وضعيت اين خودرو خواهد بود .
کار گروه صنعت خودرو به رياست مدير عامل مگا موتور ( روشني مقدم ) بسته اي پيشنهادي شامل توضيحات کامل و سناريو هاي پيشنهادي را از طريق رياست هيات عامل ايدرو براي وزير صنايع و معادن ارسال کرده است . واقعاً هيچ کس نمي داند در اين رابطه در ذهن وزيري که دغدغه معني داري نسبت به صنعت خودرو سازي کشور دارد چه مي گذرد اما سرنوشت ال 90 منوط به نظر و تصميم وزير است .
برخي مطلعين امر خودرو در کشور نظر بر اين دارند که همان ويژگي ها و امکانات ، انگيزه و اصرار پارس خودرو روي توليد تندر 90 اين امتياز را نصيب اين شرکت خواهد کرد . چه بسا در اين ميان ايران خودرو بيشتر دغدغه توليد خودرويي به عنوان جايگزين پيکان را در سر مي پروراند و در اين راستا چنين مي نماياند که بين چند برند اروپايي و چيني مردد است .
اما باز هم با توجه به شرايط ويژه حاکم بر صنعت خودرو سازي کشور خصوصاً به لحاظ مديريتي و سياسي يا بدون تعارف بگوييم سياست زدگي مديريتي هيچ امري قابل پيش بيني نيست .
در هر حال وزير جوان و با انگيزه و دغدغه مند با توجه ويژه و حساسيت بالا امر خودرو را در کشور زير ذره بين دارد و تلاش مي کند اسب سرکش صنعت خودرو سازي را آن چنانکه خود مي پسندد کنترل و مديريت نمايد چه بسا در اولين روز هاي سال جاري در حضور رهبر معظم انقلاب رسالتي سنگين را بر دوش گرفت و قول هاي فراواني را گفته و ناگفته به رهبر و ملت داد .
در چنين شرايطي که خيلي ها با دغدغه شرايط کاري خود چشم انتظار موضع نهايي وزارت صنايع هستند، محرابيان سوداي مسايل کلانتري را در ذهن دارد ، او نمي گذارد ايران خودرو بعنوان جايگزين پيکان متوسل به خودروهاي بي کيفيت چيني شود ، از طرفي در پي تقويت موضع استاندارد در بخش صنعت است تا بخشي از وظيفه سنگين و مهم نظارت را از دوش خود به اين موسسه که مدتي است به حاشيه رانده شده منتقل کند .
شايد اگر وزارت صنايع نظر نهايي را اعلام کند هر خودروساز که وارث توليد انحصاري تندر 90 شود سرمايه گذاري بيشتري را روي اين خودرو انجام دهد و ما در آينده نه چندان دور شاهد توليد خودرويي با همين پلاتفرم اما با طراحي جديد و تحت برند داخلي باشيم .
در هر حال تندر 90 خودرويي توانمند و با قابليت رقابت است و مي تواند سکوي پرشي براي خودرو سازان داخلي تلقي شود تا بجاي تمرکز بر روي توليد خودرو هاي غير استاندارد و بي کيفيت، «ال 90» جايگزين مناسب و به حقي براي اين خودرو ها باشد، چه بسا بد هم نيست که اين پلاتفرم براي توليد خودروهاي متنوع و مختلف در اختيار هر يک از خودروسازان قرار گيرد تا هر کدام بنا بر خلاقيت و ذوق خود خودروهايي توليد کنند تا جايگزين مناسبي براي خودروهاي دهه 80 ميلادي اروپا باشد.
از طرفي هم در وزش نسيم ملايم غرب پايتخت ، بويي از تغيير و خلاقيت از حوالي کيلومتر 9 جاده مخصوص کرج به مشام مي رسد و گويا در اين نقطه قرار است به محض اعلام تصميم نهايي پيرامون تندر 90 توليد اين خودرو وارد فاز جديدي از شکل و تيراژ توليد گردد که در آن صورت بايد نشست و ديد که شرکت برنده با اين فرصت طلايي چه خواهد کرد .
چرا که ديگر نه رنوپارسي در کار خواهد بود و نه رقيبي در داخل کشور براي توليد محصول مشترک.