۲۹ آبان ۱۳۹۰ - ۱۱:۱۱
رنگ کردن گنجشک به جای قناری!

کلاهبرداری رجاء با نام قطارهای تندرو

قطار تندروی "پردیس" که در زمان ورود به ناوگان ریلی کشور گفته می شد مسیر طولانی تهران - مشهد و بالعکس را در زمانی حدود 7 الی 8 ساعت طی می کند روزگذشته با تاخیر همراه بوده و علیرغم اخذ مبلغ 291000 ریال هزینه بلیط مدت زمان طی مسیر به 10 ساعت افزایش پیدا کرد .
کد خبر : ۴۴۲۴۸
"صراط" - در حالی که وزیر راه و شهرسازی به شدت مشغول افتتاح و کلنگ زنی پروژه های مهم عمرانی بوده و تلاش بی وقفه ای را در راه آبادانی کشور از خود نشان می دهد ظاهرا غفلت نیکزاد از حوزه حمل و نقل باعث شده تا نتیجه اقدامات موثر وی در کام مردم تلخ شده و به نارضایتی مسافران شبکه های حمل و نقل عمومی منجر شود .
به گزارش سرویس اجتماعی صراط ، صرف نظر از تاخیرهای پی در پی و مشکلاتی که برای ناوگان هوایی کشور دائما در حال وقوع است این روزها حمل و نقل ریلی نیز با مشکلاتی دست و پنجه نرم می کند که سوء مدیریت مشهود در این حوزه مهمترین عامل بوجود آمدن ضعف در بخش ریلی کشور است .
در همین راستا قطار تندروی "پردیس" که در زمان ورود به ناوگان ریلی کشور گفته می شد مسیر طولانی تهران - مشهد و بالعکس را در زمانی حدود 7 الی 8 ساعت طی می کند روزگذشته با تاخیر همراه بوده و علیرغم اخذ مبلغ 291000 ریال هزینه بلیط مدت زمان طی مسیر به 10 ساعت افزایش پیدا کرد .
این در حالی است که پیش از این تنها مزیت این قطار اتوبوسی! سرعت بالای آن محسوب می شد.
پاسخ مسئولین مربوطه به تاخیرهای مکرر این قطار تندرو تنها تعمیرات بر روی ریل بوده و هیچ مسئولیتی را به عهده نمی گیرند .
با توجه به درج جمله "در این قطار پذیرایی با غذای سرد می باشد" اعتراض بسیاری از مسافران مبنی بر اینکه چرا نوع اتوبوسی بودن قطار بر روی بلیط ذکر نشده است را به همراه داشت .
گفتنی است قطار پردیس مشهد-تهران که روز گذشته با تاخیر بیش از 2 ساعت همراه بود جهت اقامه نماز در شهر ری توقف کرد!
متاسفانه علیرغم تاخیر روز گذشته قطار پردیس مشهد - تهران و اعتراض شدید مسافران قطار هیچ مقام مسئولی پاسخگوی مسافران نبوده و تاخیر کمتر از یک ساعت و نیم را عادی توصیف کردند !
نظرات بینندگان
ناشناس
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۱۴:۳۴ - ۱۳۹۰/۰۸/۲۹
۸
۳
تعویض پی در پی مدیران عامل شرکت رجا و استفاده از مدیران غیر متخصص بالاخره جواب داد شرکتی که به دنبال رضایت مشتری بود تبدیل شده به شرکت معذب برای مشتری، لطفا قیمت بلیت قطار در سال 84 را با الان مقایسه کنید به این می گویند مدیریت اصولگرایی به شیوه احمدی نژادیسم
سهراب
|
Iran (Islamic Republic of)
کاملا با نظر شما موافقم .خود بنده روز شنبه 28 آبان قطار مشهد -اراک بلیط داشتم و29000 تومان ناقابل هم تقدیم کردم.قطار 4 تخته بود اما بیشتر شبیه گاری بود تا قطار! صندلی های فوق العاده کثیف،تهویه افتضاح،3ساعت تاخیر،و برخورد طلبکارانه مهماندار و.....
این وضع قطارهای ماست وهرسال هم بدون اغراق بد وبدتر میشه.
مرتضي
|
Iran (Islamic Republic of)
سهراب جان بايد بدوني كه تمام قطارهاي ايران الان ديگه مال رجاء نيست. قطار اراك مشهد مالكيتش براي يك شركت خصوصي ديگست. نظارت كليه قطارها هم به عهده راه آهنه. ديگه خودت بخون تا آخر ماجرا رو.
ناشناس
|
United States of America
|
۱۴:۴۲ - ۱۳۹۰/۰۸/۲۹
۵
۲
درسته من هم چند روز پیش از مشهد می آمدم با این قطار واقعا خیلی افت کرده . اوایل خوب بود. واقعا آدم حیفش می آید بابت پولی که می دهد.
bahman
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۱۸:۲۱ - ۱۳۹۰/۰۸/۲۹
۴
۲
ظاهراً شما هيچ گونه اطلاعي از اين قطار نداريد كه اينگونه ( اتوبوسي ) قطار پرديس را مخاطب قرار مي‌دهيد. بنده به عنوان يكي از مسافران اين قطار توصيف مناسبي از آن برايتان مي‌كنم. قطار پرديس از نوع اتوبوسي ولي با كيفيت ويژه در ناوگان ريلي مسافري كشور محسوب مي‌شود. اين قطار داراي امكاناتي از قبيل: سيستم‌هاي صوتي و تصويري، كيفيت بالا و راحتي صندلي ( حتي قابل قياس با صندلي هاي هواپيما )، پذيرايي توسط مهمانداران زبده، و .. مي‌باشد. اين قطار جزو ناوگان با كلاس A در حمل و نقل ريلي مسافري محسوب مي‌شود. اين قطار در خطوط ريلي ايران ( در صورت پاسخ‌گو بودن خطوط ) سرعت 160 كيلومتر را داشته كما اينكه همين طور نيز است. اما اينكه تأخير يك قطار به مدت 5/1 ساعت ( يادم مي‌آيد كه سرعت تست اين قطار در خطوط ايران 7 ساعت بوده ولي تايم زماني سير را 5/8 ساعت اعلام مي‌كنند ) اين گونه در بوق و كرنا كنيم و نام شركت را كلاهبردار بناميم جاي بي انصافي است. اگر اينگونه باشد كه همه ما در ايران كلاهبرداريم برادر. در جايي كه هيچ قانوني به درستي اجرا نمي‌شود و حتي همه ناوگان حمل و نقل كشور به ويژه هواپيمايي ما تأخيرات 27 ساعت را تجربه مي‌كنند اينگونه تاختن را درست نمي دانم. خوب است كمي منصف باشيم. اين را بدانيد تأخيرات قطارهاي ما واقعاً به مشكلات زيرساختي حمل و نقل ريلي بر مي‌گردد نه مشكلات قطارها. البته با شما در سوء مديريت در حمل و نقل ريلي كشور موافقم. زيرا به اين موضوع درست پرداخته نشده است. جالب است به شما بگويم در جايي كه كل بخش مسافري راه آهن به بخش خصوص واگذار شده و در واقع دولت هيچ گونه كمكي را به اين بخش زيان ده نمي كند و از طرفي هم قيمت‌هاي بليتش به شدت كنترل شده و اجازه افزايش و همسان سازي ندارد به شما قول مي‌دهم كه در آينده نه چندان دور شاهد وضعيت بدتري در مجموعه راه آهن كشور خواهيم بود.
ناشناس
|
Iran (Islamic Republic of)
برادر عزيز من تقزيبا هميشه با قطار پرديس مشهد مي رم وبرمي گردم تقريبا در تمام سرويسها نه خبري از تندرو هست چون صبح ساعت 20/6 صبح سوار شدم ساعت 15/16 رسيد تهران از تهويه هم خبري نيست حتي بارها به رئيس قطار اعتراض كردم كه اصلا ترتيب اثر ندادن از غذا نگو كه يك نو غذاي سردغير قابل مصرف به مسافران مي دهند پول تندرو وسرويسهاي خوب را دريافت مي كنند ولي هيچ سرويس مناسبي ارايه نمي دهند واقعا ايم كلاهبرداري نيست صراط دستت درد نكند واقعا حق گفتي ولي كو گوش شنوا
عماد
|
Iran (Islamic Republic of)
کاملا مشخص است که اين متن را يکي از مديران خود شرکت نوشته است .
bahman
|
Iran (Islamic Republic of)
جناب آقاي عماد!! اميدوارم فرمايش جناب عالي سهوي بوده باشد. لطفاً اينگونه به شعور، درك و علم ديگر هموطنانتان وصله نچسبانيد. خير بنده از مديران اين شركت نيستم. بلكه تحصيل كرده آكادميك حوزه حمل و نقل بوده و سفرهاي زيادي را با قطارها و ساير وسايل حمل و نقل كشور داشته و دارم. نكته‌اي را كه اشاره داشتم يك واقعيت است كه در بازي‌هاي سياسي مسؤولان گم شده و من و شما را به بيراهه مي‌رانند. دقت بفرماييد كه بنده عرض كردم سوء مديريت در راه آهن كشور را قبول دارم. اگر شناختي از مجوعه حمل و نقل كشور به ويژه راه‌آهن كشور داشتي ميديدي كه اين حوزه از مديران متخصص و آشنا به راه آهن خالي شده و يكي يكي از مجموعه خارج يا رانده شدند. لطفاً بي جهت انگ مدير بودن را به بنده نچسبانيد. بنده يك كارشناس حوزه حمل و نقل هستم و به آن افتخار مي‌كنم. حداقل اين كه يادداشت‌ها و مقالات متعددي را در حوزه حمل و نقل كشور و مشكلات آن نگاشته‌ام حال شما بفرماييد كه براي توسعه حمل و نقل كشور به عنوان يك شهروند چه كرده‌ايد.
انقلابي
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۰۸:۰۶ - ۱۳۹۰/۰۸/۳۰
۳
احسن
چرا از قطار س......... و س......... نمي نويسيد
اين قطارها هم كه بيليت خيلي گراني داره در مقايسه با درجه 2 هاي اكسپرس بدتر هستند.
مسئولين قطار ها هم پاسخگوي مردم نيستند
ضمنا پليسهاي قطار هم ...... روئساي قطار وراه آهني ها هستند وبه نفع آنها وارد عمل مي شوند نه مردم!
ما چندين بار تا مقصد بخاطر سرد بودن قطار تا مقصد لرزيديم ويا از گرما پختيم ولي هرچه نوشتيم وانتقاد كرديم پاسخي در خور شان از شركت رجا نديديم
اصلا چرا بايد يك شركت انحصار قطارها را در ايران داشته باشد
من حاضرم مدرن ترين قطار را وارد ناوگان ريلي كشور كنم با هزينه نصف بليت قطار سبز وسيمرغ وبنياد چرا مجوز نمي دهند؟
شما از مافياي اين كار بنويسيد
بنويسيد كه يك عده ايي ايران را طيول خود مي دانند وبه هر شكلي مردم بد بخت را سر كيسه مي كنند
وقتي پرايد را به خارجي ها 3 و يا 4 ميليون مي فروشيم ولي به ايراني جماعت 9 ميليون ديگه دم از عدالت علي نزنيد كه حال مردم خرابتر مي شود! اگر از اول انقلاب يك رئيس جمهور مثل احمدي نژاد داشتيم بيت المال را از حلقوم جيره خواران داخلي استعمار وامپرياليسم جهاني بيرون مي كشيديم ولي افسوس كه اين نور هم به خاموشي مي گرايد! فقط ظهور آقا
ضمنا به [............... بگوييد 12 ميليارد بيت المال را بدهد چون روز قيامت به همان اندازه مديون مي شود!
حسینی
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۰۹:۱۷ - ۱۳۹۰/۰۸/۳۰
۱
۱
سلام. دقیقا همین طور هست ما هم در تابستان بیش از 10 ساعت در این قطارها بودیم. لطفا با انعکاس این خبر و پیگیری آن جواب از مسوولان بخواهید
با تشکر از پرداختن به این موضوع
ناشناس
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۱۵:۵۸ - ۱۳۹۰/۰۸/۳۰
در روز زیارتی مخصوص هم به ما بلیط ندادند اما کوپه ای دادند با کرایه نفری 30 هزار تومان!
bahman
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۲۳:۲۰ - ۱۳۹۰/۰۸/۳۰
۱
در اين جا لازم است به عنوان يك كارشناس حوزه حمل و نقل كشور نكته‌يي را بيان كنم. اگر به روند معادلات سياسي كشور در منطقه و جهان و همچنين نگاه‌هاي اقتصادي در مجموعه مديريتي و بدنه تصميم گير جامعه نگاهي بيندازيم شاهد خواهيم بود كه بسياري از تأخيرات قطارهاي ايران به چند عامل اصلي بستگي دارد: 1- كمبود كشنده‌هاي جديد و مطمئن و نو 2- تك خطه بودن غالب خطوط ريلي كشور 3- استفاده همزمان قطارهاي باري و مسافري از خطوط ريلي كشور و در واقع تفكيك نبودن خطوط مذكور 4- كمبود قطعات يدكي به ويژه قطارهايي مانند پرديس كه از اروپا خريداري شده‌اند به دليل تحريم 5- سليقه‌يي بودن تخصيص منابع در حوزه حمل و نقل كشور 6- نداشتن متخصصان ذي‌صلاح در كشور براي توليد قطعات مشابه و استاندارد بين‌المللي 7- عدم توجه كافي به توسعه خطوط ريلي و چند خطه كردن آن 8- عدم تخصيص منابع پيشنهادي در خصوص صرفه‌جويي هاي ناشي از سوخت براي توسعه حمل و نقل ريلي ( اعم از ساخت خطوط جديد و يا ورود ناوگان ) 9- نداشتن برنام‌يي جديد براي توسعه ناوگان جديد ير اساس معيارهاي موجود ( ظرفيت خطوط و كاهش عمر ناوگان ريلي و خارج كردن واگن‌هاي فرسوده ) طي ساليان اخير و ....