به گزارش صراط به نقل از زومیت، در مراسمی در مارانلو ایتالیا، فراری جزئیات اولیه‌ی Elettrica، نخستین خودرو تمام‌برقی خود را اعلام کرد؛ مدلی که قرار است سال آینده به‌طور کامل رونمایی شود. برخی جزئیات مهم مانند طراحی مشخص نیستند؛ اما پس از گفت‌وگو با تیم مهندسان شرکت، تصویر روشنی از سازوکار این خودرو شکل گرفت.
ابرخودرویی با بیش از هزار اسب بخار قدرت
فراری طبق سنت خود تمرکز ویژه‌ای بر قدرت دارد. التریکا از چهار موتور برقی بهره می‌برد؛ هرکدام برای یک چرخ که در مجموع بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند و آن را به محدوده‌ی توان ابرخودرو جدید فراری یعنی F80 نزدیک می‌کند؛ اما در عصری که خودروهای برقی با قدرت‌های دو هزار اسب‌بخاری چندان غریبه نیستند، فراری مسیر متفاوتی برگزیده است.
به گفته‌ی جیانماریا فولجنزی، مدیر توسعه‌ی محصولات فراری، «تولید قدرت در موتورهای برقی آسان است؛ اما چالش واقعی در فرمان‌پذیری و پویایی خودرو نهفته می‌شود.» او با کنایه گفت خودروهای برقی کنونی شبیه «فیل‌هایی سریع در خط مستقیم» هستند که در پیچ‌ها روح رانندگی را از دست می‌دهند.
چهارموتوره‌بودن التریکا دقیقاً برای رفع همین مشکل است. این ساختار به سیستم کنترل کشش و پایداری خودرو اجازه می‌دهد میزان گشتاور را برای هر چرخ به‌صورت مستقل تنظیم کند تا بیشترین چسبندگی ممکن حاصل شود. هر چرخ عقب می‌تواند به‌طور مستقل فرمان بگیرد.
سیستم تعلیق پویا و نوآورانه
فراری سیستم تعلیق فعال جدیدی را برای التریکا در نظر گرفته؛ همان فناوری‌ای که پیش‌تر در شاسی‌بلند پوروسانگوئه و ابرخودرو F80 دیده شده بود. در این سیستم، موتورهای برقی جایگزین روغن هیدرولیک سنتی شده‌اند تا میزان مقاومت و ارتفاع هر چرخ تقریباً به‌صورت لحظه‌ای تنظیم شود.
بندتو وینیا، مدیرعامل فراری، این پروژه را تلاشی برای «نمایش توانایی فراری در استفاده‌ی منحصربه‌فرد از فناوری» توصیف کرد و گفت این شرکت می‌خواهد با التریکا نشان دهد که می‌توان یک خودرو برقی را «واقعاً هیجان‌انگیز» ساخت.
یکی از جنبه‌های کلیدی در تحقق این هدف، صدای خاص خودرو است. مهندسان فراری می‌دانستند باید برای موتورهای برقی صدایی خلق کنند که مصنوعی نباشد. فولجنزی می‌گوید: «ما صدای ساختگی شبیه سفینه‌ی فضایی نساختیم، بلکه صدای خودِ موتور را تقویت کردیم.»
فراری از راه‌حلی مشابه پورشه در مدل تایکان استفاده کرده؛ اما با تفاوتی بنیادین. در پورشه، صدای اجزای برقی خودرو ضبط و بازسازی می‌شود؛ اما در التریکا شتاب‌سنجی درون پوسته‌ی موتورهای عقب نصب شده که رزونانس واقعی موتور را دریافت و از طریق تقویت‌کننده‌ی دیجیتال پخش می‌کند. به‌بیان فولجنزی، «مثل تقویت‌کننده‌ی گیتار برقی است که ارتعاش نامحسوس سیم‌ها را به صدایی پرطنین تبدیل می‌کند.»
فراری هنوز اجازه‌ی شنیدن صدای خودرو را به رسانه‌ها نداده؛ همان‌طور که ظاهر آن را هم پنهان نگه داشته است.
همکاری فراری با LoveFrom (استودیوی طراحی تأسیس‌شده توسط جانی آیو، طراح افسانه‌ای اپل) نوید ظاهری متفاوت از تمام خودروهای پیشین فراری را می‌دهد. نخستین‌بار است که LoveFrom در طراحی خودرو مشارکت می‌کند، و با توجه به سلیقه‌ی مینیمالیستی آیو، می‌توان انتظار داشت التریکا ترکیبی از ظرافت و سادگی باشد.
گفته می‌شود التریکا چهار در و چهار صندلی خواهد داشت و بین گرند تورر و شاسی‌بلند لوکس قرار می‌گیرد؛ خودرویی برای رانندگی راحت و بی‌صدا که در صورت تمایل راننده با چند تغییر در تنظیمات، چهره‌ای پرخروش و اسپرت به خود می‌گیرد.
دامنه‌ی حرکتی التریکا بیش از ۵۳۰ کیلومتر برآورد شده و انرژی خود را از باتری ۱۲۲ کیلووات‌ساعتی با ۱۵ ماژول و ۲۱۰ سلول NMC تأمین می‌کند. تأمین سلول‌ها فعلاً از شرکت SK On صورت می‌گیرد؛ اما فراری می‌گوید وابستگی بلندمدت به هیچ تأمین‌کننده‌ای ندارد و می‌خواهد طراحی و ترکیب شیمیایی باتری را در سال‌های آینده به‌روزرسانی کند.
فراری می‌خواهد التریکا را به خودرویی ماندگار تبدیل کند؛ محصولی که ارزشش با گذر زمان افزایش یابد، نه کاهش. این هدف جاه‌طلبانه در بازاری که بسیاری از خودروسازان لوکس هنوز درگیر حفظ ارزش مدل‌های برقی خود هستند، چالشی بزرگ به‌حساب می‌آید.
آیا فراری می‌تواند خودرویی برقی بسازد که هم جذاب و هم اصیل باشد؟ حضور جانی آیو قطعاً به این رؤیا رنگی واقعی‌تر می‌بخشد. پاسخ نهایی را اوایل سال آینده خواهیم دید.