صراط: سرهنگ خسروی معاونت اجتماعی نیروی انتظامی ، قبل از توقف شماره گذاری اتوبوس اسکانیا با ورود به مسایل تکنیکی و فنی این خودرو مدعی تفاوت اتاق محصولات اسکانیا سوئد و تولیدات عقاب افشان ایران شد. این در حالی است که شرکت اسکانیا سوئد محصولات همکار ایرانیش را مطابق استاندارد و دستورالعمل ارایه شده ارزیابی کرده و همسو با پلیس راهور ایران تاکید می کند که امنیت جان مسافران و سرنشینان در سرلوحه برنامه های مدیرانش است.
راهکار ارایه شده از سوی پلیس برای منصرف شدن از تصمیمش مبنی بر عدم شماره گذاری محصولات شرکت عقاب افشان باعث شد تا گروهی کارشناس شرکت اسکانیا سوئد از خط تولید اتوبوس های ساخت شرکت عقاب افشان در سمنان بازدید کنند. اما نتیجه این بازدید گزارش ذیل بود که تفاوت محتوایی بسیاری با سخنان معاونت اجتماعی نیروی انتظامی داشت :« اظهار می داریم که شرکت عقاب در شاسی های ما هیچ تغییری اعمال نمی کند و نصب اتاق را روی شاسی اسکانیا از هر نظر مطابق با کتاب راهنمای اتوبوس سازی اسکانیا (Bus Builder Manual ) و کتاب راهنمای تضمین کیفیت اتاق سازی اتوبوس های اسکانیا (Bus Builder Manual Quality Assurance ) انجام می دهد.»
در طول ماه های گذشته و پس از تصادف دو اتوبوس اسکانیا در اتوبان قم گمانه زنی ها درباره علل حادثه و ارتباط دادن وقوع این حادثه به وسیله نقلیه ، سیلی از اتهامات روانه سازنده این اتوبوس در ایران شده است ، بطوریکه چندی پیش یکی از خبرگزاریها در گزارشی مدعی شده بود که « بدنه اسکانیا از حلب روغن می باشد.» امروز اما به نظر می رسد این اتهامات مصدر تصمیم گیری پلیس راهنمایی و رانندگی شده است و کسی حاضر نیست نظر متخصصان و اهل فن را بشنود. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور که به شدت بر استاندارد بودن محصولات شرکت های ایرانی تاکید دارد ؛ درباره خبر حلب روغن بودن بدنه اسکانیا می گوید:« متاسفانه باید بگویم در این خبر بی تقوایی دیده می شود و گاهی به ذهن می رسد که نکند خبرگزاری مربوطه در واردات خودرو نفع می برد. اما لازم است که روابط عمومی شرکت تولید کننده ضمن تنویر افکار عمومی ، بر اساس قانون مطبوعات از این خبرگزاری شکایت کرده و از خود دفاع کند.»
معاون اجتماعی ناجا به رسانه ها گفته بود :« چرا نباید اتوبوس ایمن باشد؟ چرا مسئول کارخانه به جای آنکه به‌دنبال عذرخواهی از مردم و فراخوان باشد به‌دنبال فرافکنی و اظهارنظرهای غیرکارشناسانه است. آنها باید تمرکز خود را روی کار خود بگذارند تا یک خودرو بدون نقص داشته باشند. »فرار از اظهار نظرهای غیر کارشناسی ترجیع بند همگان است اما چه کسی کارشناس است و به چه گزارشی باید اتکا کرد. مدیر عامل شرکت عقاب نیز همچون سرهنگ خسروی از انتشار گزارش های غیر کارشناسی برخی رسانه ها گلایه دارد و خواستار اطمینان به نظر مراجعی نظیر موسسه استاندارد و نظر گروه های کارشناسی بین المللی شده است .
گروه کارشناسی اسکانیا با اعلام اینکه همچون پلیس ایران به تامین جان و مال مسافران و مالکان می اندیشد و بعلاوه حفظ آبرو و اعتبار شرکت را در سرلوحه برنامه های مدیران خود قرار داده است ، تصریح می کند:« ما شرکت عقاب را به عنوان اتاق سازی می شناسیم که با بهبود مستمر ، از روند کاری اسکانیا تبعیت می کند. برای اثبات این ادعا در خط تولید شرکت عقاب ملاحظه کردیم که هنگام ساخت اتاق ، محافظ فلزی اضافه ای به شکل ضربدری نصب می کنند. متاسفانه این محافظ اضافه به دلیل شدت بالای نیروهای وارد شده در تصادف تهران – قم نتوانست از آسیب دیدگی باک گازوییل در دو اتوبوس سانحه دیده جلو گیری کند.»
پس از تصادف خونباری که منجر به مرگ 44 تن از هموطنان کشورمان شد ، کمیته سه نفره ای که مسول پیگیری این حادثه شد راهکارهایی برای تقویت بیشتر شاسی کشی ها در اتوبوس سازی های داخلی داد تا حتی در صورت وقوع تصادفات خارج از عرفی نظیر تصادف شاخ تو شاخ اتوبان تهران – قم از میزان صدمات کاسته شود.
عباس هنربخش استاد دانشگاه و مدیر گروه تحقیقات و توسعه شرکت عقاب در این خصوص می گوید:« پیش از این حادثه و قبل از درخواست کمیته سه نفره ، شرکت عقاب به دنبال استاندارد R 66 که بالاترین استاندارد در اروپا می باشد رفته است.» دبیر انجمن خودروسازان کشور نیز با اشاره به محصولات جدید شرکت عقاب که در آن تقویت سازه مطابق در خواست هیات سه نفره لحاظ شده است و نصب سیستم مولتی پلکس تصریح می کند:« شفاف سازی فضا و جدا کردن نظرات کارشناسی از گزارش های مغرضانه موجب اتخاذ تصمیمات درست از سوی نهادهای مسول در جامعه خواهد شد.»
*******
رسانه های کشور از معاون اجتماعی ناجا درباره عدم شماره گذاری اسکانیا پرسیدند و او در پاسخ به این سوال که چرا اسکانیا در دنیا این مشکل را ندارد و در ایران این مشکلات بسیار زیاد است، گفت :« چند سال پیش هم تویوتا دچار نقص شد ولی فراخوان جهانی داد و آن را رفع کرد. هر چقدر مارک معتبر باشد احتمال عیب و نقص آن کمتر و درصد ایمنی آن بالاتر است. اتاق اسکانیا در ایران ساخته می‌شود. در نوع اتاق ، شرایط و فضایی که دارد نواقص بروز می‌کند و قطعا کارخانه سازنده با کارخانه سازنده اصلی که شرکت بزرگ جهانی است و تغییراتی که داده‌اند را بررسی کنند و مشکلات آن را رفع کنند.»راهکار ارایه شده از سوی پلیس برای منصرف شدن از تصمیمش مبنی بر عدم شماره گذاری محصولات شرکت عقاب افشان باعث شد تا گروهی کارشناس شرکت اسکانیا سوئد از خط تولید اتوبوس های ساخت شرکت عقاب افشان در سمنان بازدید کنند. اما نتیجه این بازدید گزارش ذیل بود که تفاوت محتوایی بسیاری با سخنان معاونت اجتماعی نیروی انتظامی داشت :« اظهار می داریم که شرکت عقاب در شاسی های ما هیچ تغییری اعمال نمی کند و نصب اتاق را روی شاسی اسکانیا از هر نظر مطابق با کتاب راهنمای اتوبوس سازی اسکانیا (Bus Builder Manual ) و کتاب راهنمای تضمین کیفیت اتاق سازی اتوبوس های اسکانیا (Bus Builder Manual Quality Assurance ) انجام می دهد.»
در طول ماه های گذشته و پس از تصادف دو اتوبوس اسکانیا در اتوبان قم گمانه زنی ها درباره علل حادثه و ارتباط دادن وقوع این حادثه به وسیله نقلیه ، سیلی از اتهامات روانه سازنده این اتوبوس در ایران شده است ، بطوریکه چندی پیش یکی از خبرگزاریها در گزارشی مدعی شده بود که « بدنه اسکانیا از حلب روغن می باشد.» امروز اما به نظر می رسد این اتهامات مصدر تصمیم گیری پلیس راهنمایی و رانندگی شده است و کسی حاضر نیست نظر متخصصان و اهل فن را بشنود. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور که به شدت بر استاندارد بودن محصولات شرکت های ایرانی تاکید دارد ؛ درباره خبر حلب روغن بودن بدنه اسکانیا می گوید:« متاسفانه باید بگویم در این خبر بی تقوایی دیده می شود و گاهی به ذهن می رسد که نکند خبرگزاری مربوطه در واردات خودرو نفع می برد. اما لازم است که روابط عمومی شرکت تولید کننده ضمن تنویر افکار عمومی ، بر اساس قانون مطبوعات از این خبرگزاری شکایت کرده و از خود دفاع کند.»
معاون اجتماعی ناجا به رسانه ها گفته بود :« چرا نباید اتوبوس ایمن باشد؟ چرا مسئول کارخانه به جای آنکه به‌دنبال عذرخواهی از مردم و فراخوان باشد به‌دنبال فرافکنی و اظهارنظرهای غیرکارشناسانه است. آنها باید تمرکز خود را روی کار خود بگذارند تا یک خودرو بدون نقص داشته باشند. »فرار از اظهار نظرهای غیر کارشناسی ترجیع بند همگان است اما چه کسی کارشناس است و به چه گزارشی باید اتکا کرد. مدیر عامل شرکت عقاب نیز همچون سرهنگ خسروی از انتشار گزارش های غیر کارشناسی برخی رسانه ها گلایه دارد و خواستار اطمینان به نظر مراجعی نظیر موسسه استاندارد و نظر گروه های کارشناسی بین المللی شده است .
گروه کارشناسی اسکانیا با اعلام اینکه همچون پلیس ایران به تامین جان و مال مسافران و مالکان می اندیشد و بعلاوه حفظ آبرو و اعتبار شرکت را در سرلوحه برنامه های مدیران خود قرار داده است ، تصریح می کند:« ما شرکت عقاب را به عنوان اتاق سازی می شناسیم که با بهبود مستمر ، از روند کاری اسکانیا تبعیت می کند. برای اثبات این ادعا در خط تولید شرکت عقاب ملاحظه کردیم که هنگام ساخت اتاق ، محافظ فلزی اضافه ای به شکل ضربدری نصب می کنند. متاسفانه این محافظ اضافه به دلیل شدت بالای نیروهای وارد شده در تصادف تهران – قم نتوانست از آسیب دیدگی باک گازوییل در دو اتوبوس سانحه دیده جلو گیری کند.»
پس از تصادف خونباری که منجر به مرگ 44 تن از هموطنان کشورمان شد ، کمیته سه نفره ای که مسول پیگیری این حادثه شد راهکارهایی برای تقویت بیشتر شاسی کشی ها در اتوبوس سازی های داخلی داد تا حتی در صورت وقوع تصادفات خارج از عرفی نظیر تصادف شاخ تو شاخ اتوبان تهران – قم از میزان صدمات کاسته شود.
عباس هنربخش استاد دانشگاه و مدیر گروه تحقیقات و توسعه شرکت عقاب در این خصوص می گوید:« پیش از این حادثه و قبل از درخواست کمیته سه نفره ، شرکت عقاب به دنبال استاندارد R 66 که بالاترین استاندارد در اروپا می باشد رفته است.» دبیر انجمن خودروسازان کشور نیز با اشاره به محصولات جدید شرکت عقاب که در آن تقویت سازه مطابق در خواست هیات سه نفره لحاظ شده است و نصب سیستم مولتی پلکس تصریح می کند:« شفاف سازی فضا و جدا کردن نظرات کارشناسی از گزارش های مغرضانه موجب اتخاذ تصمیمات درست از سوی نهادهای مسول در جامعه خواهد شد.»