صراط: بازار بلافاصله به تصمیم پلیس راهور مبنی بر توقف شماره گذاری اتوبوس های اسکانیا واکنش نشان داد. نگاهی به قیمت های انواع اتوبوس های برون شهری نشان می دهد که ظرف چند روز گذشته قیمت انواع اتوبوس بین شهری از جمله خود اتوبوس اسکانیا بین ده تا بیست میلیون افزایش قیمت داشته است. در واقع تصمیم پلیس برای کنار گذاشتن یک خودروساز که به گفته شرکت های مسافربری و آگاهان صنعت حمل و نقل برون شهری بین 30 تا 40 درصد ناوگان اتوبوسرانی کشور را به خود اختصاص داده است موجب خواهد شد که در بلند مدت قیمت ها با توجه به بالا بودن قیمت خودروهای مشابه وارداتی به روند افزایشی خود ادامه دهد که بهای آن را بی گمان مسافران و شهروندان باید پرداخت کنند.
« قم ، اسکانیا دو نفر ؛ قم ، اسکانیا » فریادهای شاگرد شوفر یک اتوبوس اسکانیا مقابل ترمینال جنوب توجه مسافران را به خود جلب می کند ، تنها در چند ثانیه چند نفر به سمت درب خودرو می روند و با پرشدن صندلی ها اتوبوس به سمت بزرگراه خلیج فارس حرکت می کند. وحید .ن راننده 28 ساله یکی از این اتوبوس هاست . وقتی از او درباره حادثه تصادف تهران – قم می پرسم ، سری تکان داده و با افسوس از آن اتفاق یاد می کند اما تاکید دارد که رانندگان و مالکان خودرو قربانی مسایلی می شوند که اطلاعی از آن ندارند. وحید می گوید : در سالهای اخیر همکاران ما لاستیک هایی خریداری کردند که دولت قبل برای مقابله با تحریم ها ، سالها قبل آنها را خریداری کرده بود اما بخاطر نداشتن انبارهای مناسب این لاستیک ها در فضاهای روباز گمرکات کشور و زیر نور مستقیم آفتاب قرار گرفت. نتیجه اینکه برای لاستیک های رادیال جفتی چند میلیون پول پرداخت می شد اما آنها کیفیت لازم را نداشتند. پاره شدن لاستیک دلیل اصلی حادثه قم بود. اتوبوس به سمت چپ کشیده شد و معلوم است که در آن سرعت هیچ راننده ای توان کنترل ماشین را ندارد.
در گزارش کمیته تحقیق از حادثه نیز آمده بود که دو پوسته شدن تایر اتوبوسی که از سمت قم به تهران می آمد باعث ترکیدگی تایر و انحراف اتوبوس شده است. این در حالی است که یک روز قبل از این واقعه خودرو عامل تصادف به یکی از نمایندگی های شرکت عقاب مراجعه کرده بود و تعمیرکاران راجع به مشکل تایر این اتوبوس هشدار داده بودند اما راننده با نشان دادن فاکتور خرید اعلام کرده بود که تنها چند هفته است که لاستیک ها را خریداری کرده است. در گزارش پلیس راهور نیز آمده است که لاستیک پاره شده بیش از شصت درصد آج داشته است.
مقابل پایانه مسافربری غرب تهران مسافرانی که راهی شهرهای غربی کشور هستند ازدحام کرده اند. اما یکی از مسیرهای اصلی این اتوبوس ها به سمت ترکیه است. در فصل سرد سال تعداد کمی از گردشگران ایرانی برای تفریح و کار با اتوبوس به کشور همسایه می روند اما مسول یکی از شرکت های مسافربری می گوید ؛ تعداد اتوبوس های آنها به مقصد ترکیه کمتر نشده اند. رضا راننده 54 ساله که اهل ارومیه است در توضیح این موضوع می گوید : مالکان اتوبوس هایی که راهی ترکیه هستند در این روزها بیشتر بار و گازوییل به سمت مقصد می برند. شاید برای تعداد ده تا پانزده صندلی بلیت فروخته شود. شما اگر به مقابل هتل فردوسی در بازار تهران بروید می بینید که هر شب چقدر پارچه و کالا برای ترکیه بار می شود و پس از دوخت دوباره به اسم کالای ترک وارد بازار ایران می شود. در اینجا خیلی ها از وجود باک های اضافه و غیر استاندارد در اتوبوس های آگاهاند. در یکی از این اتوبوس ها راننده سرتاسر طول اتوبوس و زیر پای مسافران را باک به منظور حمل غیر قانونی گازوییل تعبیه کرده است.
سه ماه پیش خبرگزاری شانا وابسته به وزارت نفت با اشاره به تفاوت های قیمت حامل های انرژی در ایران و کشورهای همسایه گزارش کرده بود که اگر فردی روزی 100لیتر گازوییل به ترکیه قاچاق کند درآمد او از این راه بالغ بر 23 میلیون تومان خواهد بود. این درامد برای قاچاق گازوییل به عراق 8 میلیون تومان و برای قاچاق به پاکستان بیش از 12 میلیون تومان خواهد بود. متاسفانه به غیر از مشکل قاچاق که ضربه به اقتصاد ملی است این عملکرد غیر قانونی در خارج کردن اتوبوس ها از استاندارد شرکت سازنده در هنگام تصادفات موجب شده تا هموطنانمان جان خود را از دست بدهند. که ضروری است پلیس راهور با پرداختن به ریشه های حوادث ناگوار بجای پاک کردن صورت مساله از جان و مال مردم حفاظت کند.
در پایانه شرق ، بلیت برای شهرهای شمالی کشور نایاب است. از یک راننده اسکانیا می پرسم آیا از تعداد مسافران انها کاسته شده و یا مسافران هنگام خرید بلیت به نوع اتوبوس نگاه می کنند. با تعجب می گوید اینها گزارش هایی نادرست است شما در گیشه فروش یکی از شرکت ها ساعتی بنشین ، ببین چنین موضوعی صحت دارد. از راننده دیگری سوالی فنی درباره خطرناک بودن جای باتری و باک در اسکانیا می پرسم که دلیل پلیس راهور برای توقف شماره گذاری اسکانیا معرفی شده است ، مرا با خود به سمت سایر برندها می برد . با کمال تعجب هم در خودروی «ولوو» و هم در «بنز »و هم در «مان» مکان قرار گرفتن باک و باتری یکجاست . از خود می پرسم پس چرا یکی مشمول مجازات می شود و بقیه سالم !!! راننده علت فنی را هم خوب می داند . باک قرار گرفت در محور جلوی خودرو موجب تعادل در پیچ ها می شود و باتری در جلوی خودرو هم نیاز به سیم کشی گسترده از عقب به جلوی اتوبوس را از بین برده است . شاید به همین دلیل است که 80 درصد برندهای معتبر اتوبوس ساز در سرتاسر دنیا این تدابیر را اتخاذ می کنند.
در هر سه پایانه تهران بزرگ از دست اندرکاران درباره تاثیر تصمیم پلیس پرسیدم که اولین پاسخ افزایش قیمت اتوبوس برون شهری و نگرانی از افزایش قیمت بلیت در سال آینده با توجه به این رخداد بود. دومین پاسخ این بود که نباید با یک یا دو حادثه ، یک شرکت خوشنام را زیر سوال برد و اشتباه های انسانی را به گردن خودروساز انداخت و سوم اینکه اگر قرار است پلیس راهور در این قضایا وارد شده و بجای قاضی حکم صادر کند خوب است که شرط انصاف و عدالت نسبت به دیگر محصولات را نیز رعایت کند.
« قم ، اسکانیا دو نفر ؛ قم ، اسکانیا » فریادهای شاگرد شوفر یک اتوبوس اسکانیا مقابل ترمینال جنوب توجه مسافران را به خود جلب می کند ، تنها در چند ثانیه چند نفر به سمت درب خودرو می روند و با پرشدن صندلی ها اتوبوس به سمت بزرگراه خلیج فارس حرکت می کند. وحید .ن راننده 28 ساله یکی از این اتوبوس هاست . وقتی از او درباره حادثه تصادف تهران – قم می پرسم ، سری تکان داده و با افسوس از آن اتفاق یاد می کند اما تاکید دارد که رانندگان و مالکان خودرو قربانی مسایلی می شوند که اطلاعی از آن ندارند. وحید می گوید : در سالهای اخیر همکاران ما لاستیک هایی خریداری کردند که دولت قبل برای مقابله با تحریم ها ، سالها قبل آنها را خریداری کرده بود اما بخاطر نداشتن انبارهای مناسب این لاستیک ها در فضاهای روباز گمرکات کشور و زیر نور مستقیم آفتاب قرار گرفت. نتیجه اینکه برای لاستیک های رادیال جفتی چند میلیون پول پرداخت می شد اما آنها کیفیت لازم را نداشتند. پاره شدن لاستیک دلیل اصلی حادثه قم بود. اتوبوس به سمت چپ کشیده شد و معلوم است که در آن سرعت هیچ راننده ای توان کنترل ماشین را ندارد.
در گزارش کمیته تحقیق از حادثه نیز آمده بود که دو پوسته شدن تایر اتوبوسی که از سمت قم به تهران می آمد باعث ترکیدگی تایر و انحراف اتوبوس شده است. این در حالی است که یک روز قبل از این واقعه خودرو عامل تصادف به یکی از نمایندگی های شرکت عقاب مراجعه کرده بود و تعمیرکاران راجع به مشکل تایر این اتوبوس هشدار داده بودند اما راننده با نشان دادن فاکتور خرید اعلام کرده بود که تنها چند هفته است که لاستیک ها را خریداری کرده است. در گزارش پلیس راهور نیز آمده است که لاستیک پاره شده بیش از شصت درصد آج داشته است.
مقابل پایانه مسافربری غرب تهران مسافرانی که راهی شهرهای غربی کشور هستند ازدحام کرده اند. اما یکی از مسیرهای اصلی این اتوبوس ها به سمت ترکیه است. در فصل سرد سال تعداد کمی از گردشگران ایرانی برای تفریح و کار با اتوبوس به کشور همسایه می روند اما مسول یکی از شرکت های مسافربری می گوید ؛ تعداد اتوبوس های آنها به مقصد ترکیه کمتر نشده اند. رضا راننده 54 ساله که اهل ارومیه است در توضیح این موضوع می گوید : مالکان اتوبوس هایی که راهی ترکیه هستند در این روزها بیشتر بار و گازوییل به سمت مقصد می برند. شاید برای تعداد ده تا پانزده صندلی بلیت فروخته شود. شما اگر به مقابل هتل فردوسی در بازار تهران بروید می بینید که هر شب چقدر پارچه و کالا برای ترکیه بار می شود و پس از دوخت دوباره به اسم کالای ترک وارد بازار ایران می شود. در اینجا خیلی ها از وجود باک های اضافه و غیر استاندارد در اتوبوس های آگاهاند. در یکی از این اتوبوس ها راننده سرتاسر طول اتوبوس و زیر پای مسافران را باک به منظور حمل غیر قانونی گازوییل تعبیه کرده است.
سه ماه پیش خبرگزاری شانا وابسته به وزارت نفت با اشاره به تفاوت های قیمت حامل های انرژی در ایران و کشورهای همسایه گزارش کرده بود که اگر فردی روزی 100لیتر گازوییل به ترکیه قاچاق کند درآمد او از این راه بالغ بر 23 میلیون تومان خواهد بود. این درامد برای قاچاق گازوییل به عراق 8 میلیون تومان و برای قاچاق به پاکستان بیش از 12 میلیون تومان خواهد بود. متاسفانه به غیر از مشکل قاچاق که ضربه به اقتصاد ملی است این عملکرد غیر قانونی در خارج کردن اتوبوس ها از استاندارد شرکت سازنده در هنگام تصادفات موجب شده تا هموطنانمان جان خود را از دست بدهند. که ضروری است پلیس راهور با پرداختن به ریشه های حوادث ناگوار بجای پاک کردن صورت مساله از جان و مال مردم حفاظت کند.
در پایانه شرق ، بلیت برای شهرهای شمالی کشور نایاب است. از یک راننده اسکانیا می پرسم آیا از تعداد مسافران انها کاسته شده و یا مسافران هنگام خرید بلیت به نوع اتوبوس نگاه می کنند. با تعجب می گوید اینها گزارش هایی نادرست است شما در گیشه فروش یکی از شرکت ها ساعتی بنشین ، ببین چنین موضوعی صحت دارد. از راننده دیگری سوالی فنی درباره خطرناک بودن جای باتری و باک در اسکانیا می پرسم که دلیل پلیس راهور برای توقف شماره گذاری اسکانیا معرفی شده است ، مرا با خود به سمت سایر برندها می برد . با کمال تعجب هم در خودروی «ولوو» و هم در «بنز »و هم در «مان» مکان قرار گرفتن باک و باتری یکجاست . از خود می پرسم پس چرا یکی مشمول مجازات می شود و بقیه سالم !!! راننده علت فنی را هم خوب می داند . باک قرار گرفت در محور جلوی خودرو موجب تعادل در پیچ ها می شود و باتری در جلوی خودرو هم نیاز به سیم کشی گسترده از عقب به جلوی اتوبوس را از بین برده است . شاید به همین دلیل است که 80 درصد برندهای معتبر اتوبوس ساز در سرتاسر دنیا این تدابیر را اتخاذ می کنند.
در هر سه پایانه تهران بزرگ از دست اندرکاران درباره تاثیر تصمیم پلیس پرسیدم که اولین پاسخ افزایش قیمت اتوبوس برون شهری و نگرانی از افزایش قیمت بلیت در سال آینده با توجه به این رخداد بود. دومین پاسخ این بود که نباید با یک یا دو حادثه ، یک شرکت خوشنام را زیر سوال برد و اشتباه های انسانی را به گردن خودروساز انداخت و سوم اینکه اگر قرار است پلیس راهور در این قضایا وارد شده و بجای قاضی حکم صادر کند خوب است که شرط انصاف و عدالت نسبت به دیگر محصولات را نیز رعایت کند.