اعتصاب راهبران مترو در سایه خواب زمستانی زاکانی با اتوبوس برقی

در حالی تیم رسانه‌ای زاکانی در حال سرپوش گذاشتن بر ماجرای اتوبوس‌های دیزلی - برقی هستند که در هفته‌های اخیر اعتصاب راهبران مترو موجب اخلال گسترده در خطوط مترو شده است.

کد خبر: ۶۹۲۶۱۸

تاریخ: ۱۷ اسفند ۱۴۰۳ - ۱۴:۵۳

به گزارش صراط نیوز به نقل از دیدبان ایران، روزی نیست که اخبار، تصاویر و ویدیو‌های آن از گوشه کنار فضای مجازی و رسانه‌های خارجی به گوشتان نرسد و با همان حس و حال سِر شدگی از شنیدن و دیدن این نوع تصاویر و اخبار از کنار آن رد بشید؛ خبر‌ها و ویدیو‌هایی که اوج واکنش مردمان پایتخت، این کلانشهر فرسوده جهان اسلام به آن تنها بیان این جمله است «اوه ببین چه خبر بوده».

بله صحبت از کلانشهر زیر زمینی پایتخت است که این روز‌های پایانی سال روز‌هایی شلوغ و پر اتفاقی را پشت سر می‌گذارد؛ مترو این مد حمل و نقل جهانی همواره در کلانشهر‌های جهان به سهولت در تردد شناخته می‌شود، اما در ایران این سیستم حمل و نقل کم کم به یکی از چالش‌های عظیم شهری تبدیل شده است که نه تنها موجب رفاه و آسایش شهروندان نیست بلکه استفاده کردن روزانه از آن به یکی از چالش‌های شهری تبدیل شده است.

اگر بخواهیم سیستم حمل و نقل عمومی تهران را به مثابه یک انسان بدانیم قطع به یقین مترو را باید قلب آن دانست که خطوط زیرزمینی آن به مانند رگ خون را از قلب به سایر اندام‌ها می‌رساند و هرگونه اخلال در این روند با سکته فرد به پایان می‌رسد.

اغراق نیست اگر بگوییم عملکرد این روز‌های مترو موجب بروز سکته در ناوگان حمل و نقل پایتخت شده و موج نارضایتی مردم از مدیریت شهری ششم و شهردار آن روز به روز در حال افزایش است؛ برای درک و شناخت بیشتر امراض این روز‌های قلب حمل و نقل عمومی پایتخت لازم است پیکر نیمه‌جان مترو را در اتاق تشریح کالبد شکافی کنیم.

اگر همین امروز که نزدیک به ۴ سال از عمر دوره ششم شورای شهر تهران گذشته است به سراغ مدیران شهری از جمله اعضای شورای شهر تهران و معاونان شهردار تهران بروید به آنها بگویید چه خبر از مترو و چه کردید برای آن، قصه واگن‌های چینی و سهم دولت و بی‌کفایتی شورای پنجم را برایتان لالایی خواهند کرد، اما آیا واقعا تمام موضوعات مربوط به مترو به همین موضوعات خلاصه می‌شود؟ آقایان زاکانی و بزرگ آقای شورای شهر تهران نمی‌خواهند از عملکرد خود در این نزدیک به ۴ ماه دفاعی انجام دهند؟ و آیا اگر بخواهند دفاعی بکنند باز هم باید منتظر شنیدن همان اخبار تکراری از کلنگ‌زنی‌های نمایشی و تفاهم‌نامه‌های دورهمی باشیم.

در حالی تیم رسانه‌ای زاکانی در حال سرپوش گذاشتن بر ماجرای اتوبوس‌های دیزلی - برقی هستند که در هفته‌های اخیر اعتصاب راهبران مترو موجب اخلال گسترده در خطوط مترو شده است. راهبران مترو می‌گویند به دلیل مشکلات معیشتی و کاری معترض به وضع موجود شغلی خود هستند.

زاکانی، استاد بلامنزاع امضاء تفاهمات بی‌سرانجام
تفاهماتی که هیچ نوع ضمانت اجرایی و قانونی برای طرفین آن ندارد که بلاشک زاکانی را می‌توان استاد بلامنزاع امضاء تفاهمات بی‌سرانجام دانست که در این ۴ سال از وزارت نفت و نیرو و بهداشت بگیرید تا بنیاد مسکن و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری شهید رئیسی تفاهم‌نامه امضا کرد و تا به امروز هیچ کدام از آنها گره‌ای از تهران کلانشهر وعده‌های رنگارنگ باز نکرد.

«ما در این دوره از مدیریت شهری به فضل خدا توانستیم قرار داد ۶۳۰ دستگاه دوره پنجم شورا که به در دولت آقای روحانی زمین مانده بود را فعال کنیم و به ۷۹۱ دستگاه واگن افزایش دهیم و اجرایی کنیم» این نیز یکی از همان جمله‌های تکراری برای اهالی خبر رسانه است که تا از آقای زاکانی پرسیده می‌شود چه خبر از مترو، آن را چشم بسته برای همه تکرار می‌کند. وعده‌های که عمر تکرار آن کم کم به ۴ سال رسیده است، اما حتی از یک واگن هم خبری نشد.

شاید باورتان نشود، اما سخنگوی مرکز ارتباط شهرداری تهران در نشست‌های خبری - تبلیغاتی خود که بیشتر رنگ و بوی انتخاباتی دارد، روز دوشنبه از «احتمال اعلام خبر‌های خوش درباره اجرای قرارداد ۷۹۱ واگنی تا پایان سال» خبر داد. بله این جمله مطهر محمدخانی سخنگو و رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران است که در رسانه‌های همسو با جبهه فکری آنها منتشر شده است و حتی دیگر نمی‌توانند آن را به گردن رسانه‌های معاند و به زعم آنها ایادی آنها در بین اصحاب رسانه بیندازند.

آقای سخنگو حرف از عملیاتی شدن قرار دادی در دوهفته پایانی سال می‌زند که نه تنها در دوره پنجم شورای شهر تهران به دلیل خالی بودن خزانه و تحریم‌ها از سوی کشور دوست و همسایه چین روی زمین ماند، در قریب به ۴ سال فعالیت شورای شهر ششم و دولت همسو با آن (دولت سیزدهم مرحوم رئیسی) نیز عملیاتی نشد و تنها وعده‌ای بود که از سوی زاکانی به شهروندان داده شد.

ماجرای اعتصاب راهبران مترو چه بود؟
با گذر از این پرسش این روز‌ها به طور حتم خبر، تصاویر و ویدیو‌های شلوغی‌های عجیب و غریب مترو تهران را در فضای مجازی مشاهده کرده‌اید، شلوغی وصف ناپذیر که بهانه‌های متعددی برای توجیه آن از سوی مدیریت شهری مطرح می‌شود. شلوغی که لشکر سایبری شهرداری تهران در فضای مجازی در تلاش هستند تا آن را مربوط به شلوغی‌های شب عید ربط دهند و از آب گل آلود این روز‌های مترو برای خود ماهی بگیرند. اما واقعیت شلوغی این روز‌های مترو که مختص به ایستگاه‌هایپی مرکزی و بازار و تهران نیست در سراسر خطوط مترو مشاهده می‌شود مربوط به اخلال عمدی راهبران مترو در خط است. راهبران مترویی که با تشکیل گروه مجازی به هر بهانه‌ای با علم به این موضوع که شغل آن‌ها از حساسیت‌های بالای امنیتی و خدمت رسانی برخوردار است بازهم در سرویس دهی به شهروندان اخلال ایجاد می‌کند.

حال تصور کنید روز‌های پایانی سال است و به طور طبیعی حجم سفر‌های شهروندان به طور چشم‌گیری افزایش پیدا کرده است، در همین شرایط راهبران مترو در اعتراض به پرداخت حقوق و مزایای خود اعتراضی سراسری در خطوط را استارت می‌زنند و در نهایت خروجی آن تصاویری می‌شود که انبوه مردم در سکو‌ها منتظر قطار هستند.

حال لازم است برای آگاهی علیرضا زاکانی شهردار تهران از آشفته بازار این روز‌های مترو به سازوکار اعتراض صنفی این روز‌های راهبران قطار اشاره کرد که چگونه باعث رنج و سختی شهروندان شده‌اند.

یکی از راهبران مترو در گفت‌و‌گو با خبرنگار دیده‌بان ایران ضمن تایید اخلال عمدی ایجاد شده در خطوط، مدیرعامل مترو را مقصر این اتفاقات عنوان می‌کند که در ماه‌های گذشته مزایای شغلی آنها را نادیده گرفته است. راهبران مترو معتقدند در ۲ ماه گذشته که روز‌های تعطیل به دلیل سرما و آلودگی هوا افزایش داشته است باید مزایای کاری آن‌ها براساس این‌که نهاد خدماتی هستند متناسب با شرایط تعیین و پرداخت شود.

رشته حمل و نقل در مدیریت شهری پایتخت این روز‌ها به کلاف سردرگمی تبدیل شده است که با کشیدن آن نه تنها باز نمی‌شود بلکه بیش از گذشته کور‌تر خواهد شد. مدیریت شهری پایتخت که این روز‌ها تمام توان خود اعم از لشکر سایبری و حقیقی خود را به خط کرده است و با پول پاشی گسترده به دنبال حل و فصل و سرپوش گذاشتن بر ماجرای دیزلی بودن اتوبوس‌های برقی است از دیگر بخش‌های آشفته بازار معاونت حمل و نقل و ترافیک غافل شده است.

این روز‌ها می‌توان تحول اعضای شورای شهر و شهرداری تهران را در حمل و نقل عمومی را تحول "استیکری چشم تهران روشن" نام‌گذاری کرد که با بودجه‌های سنگین تنها به دنبال القاء عملکرد مثبت در شهر هستند، اما واقعیت سطح شهر با استیکر‌های اتوبوسی متفاوت است.