دلایل فنی لغزش خاک در منطقه ۴ آزادراه تهران-شمال

معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه لغزش و ریزش خاک به طول ۲۰۰ متر در منطقه ۴ آزادراه تهران-شمال رخ داده است، گفت: رسانه‌های غربی به دروغ این مشکل فنی را به منطقه یک آزادراه نسبت دادند تا القاء حس ناامیدی به مردم داشته باشند.

کد خبر: ۴۹۷۴۳۱

تاریخ: ۱۹ اسفند ۱۳۹۸ - ۱۱:۱۹

خیرالله خادمی در گفت‌وگو با فارس، با انتقاد از اطلاع‌رسانی نادرست و غلط برخی رسانه‌های خارجی مبنی بر ایجاد جو ناامیدی بین مردم، اظهار داشت: در حالی که دو روز پیش ‌در منطقه چهار آزادراه تهران - شمال‌ ریزش و لغزش خاک رخ داد، اما برخی رسانه‌های خارجی به دروغ این لغزش خاک را به منطقه یک آزادراه تهران - شمال نسبت دادند و اعلام کردند‌ این مسیر 2 هفته پس از افتتاح ‌دچار مشکل شد‌ در حالی که منطقه یک آزادراه تهران - شمال هیچ مشکل فنی ندارد و زیر بار عبور ترافیک است.

* لغزش خاک به طول 200 متر در منطقه چهار آزادراه تهران-شمال

معاون وزیر راه و شهرسازی بیان داشت: منطقه چهار آزادراه تهران - شمال از سال 91 و حدود 8 سال است زیر بار عبور ترافیک است.

وی اظهار داشت: محدوده‌ای که ریزش خاک در آن صورت گرفته است، منطقه چهار آزادراه تهران - شمال حد فاصل مرزن‌آباد به سمت چالوس در کیلومتر 600+13 این آزادراه است؛ ‌لغزشی به طول 200 متر در آن مقطع جاده صورت گرفته و لغزش و ریزش ترانشه‌های بالادست، موجب شده است باند برگشت آزادراه در مسیر چالوس به مرزن‌آباد، مسدود شود.

* امروز کارشناسان و مشاوران بابت بررسی جزئیات لغزش به منطقه رفتند ‌

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور توضیح داد:‌ آزادراه‌ها بر دو گونه است، برخی را شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور می‌سازد و شرکت آزادراه بهره‌برداری می‌کند و برخی را هم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای بهره‌برداری می‌کند، این آزادراه توسط شرکت آزادراه‌ در حال بهره‌برداری است و بنیاد مستضعفان بهره‌بردار آن محسوب می‌شوند.

خادمی افزود: در جهت اینکه بررسی کنیم جزئیات لغزش چگونه است و اینکه آیا سطح لغزش بالاتر از سطح فعلی جاده است و یا پایین‌تر از سطح فعلی جاده،‌ امروز کارشناسان و مشاوران ذیربط از منطقه بازدید می‌کنند.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور توضیح داد: چنانچه سطح لغزش بالاتر از سطح جاده باشد نیازمند سبک‌سازی لایه‌های ریزشی از بالادست است و کار ساده است و به سرعت انجام می‌شود اما اگر سطح لغزش زیر سطح جاده فعلی باشد، نیازمند این است که بدنه آزادراه و جسم راه را تثبیت کنیم که این نیازمند کار بیشتر و در احجام بزرگتری است.

وی گفت: پس از بررسی کارشناسی و ارائه راه‌حل‌های تثبیت منطقه، عملیات ریزش‌برداری و سبک‌سازی ترانشه‌های ریزشی از بالادست را آغاز می‌کنیم‌.

* نفوذ ‌بارش‌های شدید اخیر به لایه‌های خاکی‌ موجب لغزش در منطقه 4 آزادراه تهران-شمال شد

خادمی درباره علت وقوع این لغزش بیان کرد: ‌با توجه به اینکه ترانشه‌های این منطقه خاک رسی است و منطقه، منطقه‌ای باران‌خیز و پربارش است، در بررسی‌های اولیه مشخص که ‌علت این لغزش، نفوذ آب در بارش‌های شدید اخیر به لایه‌های خاکی‌ است در عین حال بررسی‌های دقیق‌تر توسط کارشناسان ذی‌ربط صورت می‌گیرد و دلیل اصلی وقوع این لغزش اعلام خواهد شد.

* لغزش و رانش خاک در البرز به دلیل بافت زمین‌شناسی آن‌

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: نوع ترانشه‌های این منطقه (منطقه چهار آزادراه تهران-شمال) و خصوصاً بافت زمین‌شناسی کل آن منطقه در البرز، اینگونه است، همچنین در محورهای هراز، فیروزکوه و کندوان، با چنین لغز‌ش‌هایی مواجه هستیم و این با توجه به جنس البرز است و خصوصاً وقتی به‌ استان مازندران نزدیک‌تر می‌شویم این لغزش‌ها بیشتر هم می‌شود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تأکید کرد: لغزش و رانش خاک در بافت‌های زمین‌شناسی رشته کوه البرز در همه جاده‌هایی که از این رشته‌ کوه عبور می‌کند، پیش از این رخ داده است، در جاده‌هایی که از سال‌های دور هم در البرز ساخته شده است شرایط ریزش وجود دارد و لغز‌ش‌های متعددی هم در گذشته در محورهای هراز، فیروزکوه و کندوان داشته‌ایم، سال‌ها پیش 2 میلیون مترمکعب در محدوده‌ای در محور هراز ریزش داشته‌ایم.

خادمی اضافه کرد: با این حال ‌همیشه تلاش کرده‌ایم نسبت به مهار لغزش‌ها و رانش‌های خاک در جاده‌ها اقدام کنیم اما به هر حال عبور از البرز است و در زمانی که شدت بارش‌ها زیاد باشد، با چنین لغزش‌هایی در این محورها مواجه هستیم.

* برآورد 150 هزار متر مکعب خاک‌برداری در بررسی‌های اولیه

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با بیان اینکه این اتفاق (لغزش خاک در منطقه چهار آزادراه تهران-شمال) خسارت جانی نداشته است،‌ گفت: در حال بررسی میزان هزینه بهسازی و بازسازی مسیر هستیم اما در برآورد اولیه حدود 150 هزار مترمکعب خاکبرداری لازم است اما باید بررسی‌های دقیق‌تر انجام شود و اگر نیازمند ترمیم جسم جاده باشد، کار ما بیشتر هم خواهد بود.