۲۱ اسفند ۱۳۹۶ - ۰۸:۲۷
بخش هایی از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری

علت سقوط هواپیمای تهران-یاسوج مشخص شد

علت سقوط هواپیمای تهران-یاسوج مشخص شد
سازمان هواپیمایی کشوری با انتشار گزارش مقدماتی سقوط هواپیمای پرواز تهران-یاسوج به انجام عمل قلب باز خلبان این پرواز و بی توجهی هواپیمایی آسمان به این محدودیت اشاره کرده است.
کد خبر : ۴۰۶۷۳۷

صراط: در بخشی از گزارش سازمان هواپیمایی با اشاره به انجام عمل قلب باز خلبان در سال 88  تاکید کرده است.

خلبان مرحوم برابر مقررات پزشکی مندرج در فصل های یک و شش از انکس یک و سند 8984 ایکائو و همچنین part MED مقررات پزشکی هوایی فعلی سازمان (AirCrew) با درج محدودیت سن بالای 60 سال و محدودیت OML معتبر پزشکی کلاس یک مواجه بوده است.

نامبرده در سال 88 تحت عمل جراحی قلب باز قرار گرفته و پس از 9ماه منع پروازی داشته و بعد از از این مدت برابر مقررات پزشکی هوایی وقت ارزیابی های تخصصی توسط پزشک معتمد قلب سازمان به عمل  آمده و با نظریه کمیسیون پزشکی هوایی وقت سازمان مورخ 24 خرداد 89 با محدودیت های زیر مجلس به پرواز شده است؛

1- اعتبار گواهینامه پزشکی شش ماه باشد

2- همراه یک خلبان یا کمک خلبان بدون محدودیت پزشکی و عملیاتی پرواز کند

3-در هر چک پزشکی هوایی ارزیابی تخصصی قلب و عروق نیز به عمل آید

این در حالی است که طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمایی آسمان به این محدودیت های توجه نکرده است، در بخش پایانی گزارش مذکور آمده؛ 《کلیه خلبانان موظف به رعایت محدودیت های عنوان شده در گواهینامه خود و اعلام به واحدهای عملیات شرکت بوده و محدودیت های خلبان می بایست در برنامه ریزی عملیات شرکت مورد پایش قرار گیرد. 》

در بخش دیگری از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سقوط هواپیمای آسمان با اشاره به ساخت هواپیمای ATR آمده است؛ هواپیما از نوع توربو پراپ تولید سال 1993 میلادی  و کارکرد آن 28857 ساعت پروازی و 28497 سیکل پروازی بوده است.

بخش هایی از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه می آید؛

در بخش آرایش فنی 0170-2009; No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می رسیده که نرسیده است.

خلبان پرواز با اذعان به سقف پوشش ابر 15000 پایی در منطقه، در تماس با برج یاسوج قصد خود را ادامه مسیر تا روی فرودگاه براساس طرح تقرب و پرواز به حالت VMC از سمت چپ باند برای فرود بیان کرده است.

پرواز برای کاهش ارتفاع به 17000 پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع 15000 پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده و سپس ارتفاع 14000 پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند. 

سیستم های هواپیما از جمله موتورها و سیستم یخ زدایی طبق خواست خلبان ها کار می کرده و مشکل فنی تا این لحظه دیده نشده است. 

کرو در ساعت 9:31:14 هشدار استال دریافت کرده اند. سرعت هواپیما در این لحظه 117 نات و گشتاور موتورها روی 67 درصد بوده است. هواپیما سپس هشدار GPWS دریافت کرده است.

خلبانان تا ثانیه ای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه سعی در انجام مانور شدیدگردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشته اند که بی نتیجه بوده است.

ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیت های تعیین شده توسط سازمان بوده ، خلبان مجاز به پرواز با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می بایست مورد دقت واحد عملیات شرکت هواپیمایی آسمان قرار می گرفت.

همچنین در بخش از این گزارش شایعات مربوط به آتش سوزی اطفای حریق هواپیما توسط مسافران تکذیب شده است.

نظرات بینندگان
ناشناس
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۱۳:۳۸ - ۲۱ اسفند ۱۳۹۶
۰
۰
در تناقض این گزارش همین بس که در ابتدا اومده همراه با یک خلبان یا کمک خلبان بدون منع پزشکی مجاز به پرواز بوده، و در پایین اومده مجاز به پرواز با یک کمک خلبان هم نبوده!!! به علاوه این که فکر نمی کنم علم یک خلبان ارتباطی به عمل باز قلبش داشته به خصوص این که هواپیما روی اتوپایلوت ست بوده! حداقل جهت ماستمالی می فرمودند تومور مغزی داشتند و نتونستند بخشی از معلوماتشون رو پیاده کنند!
تنها چیزی که از این گزارش میشه فهمید این هست که ایرلاین آسمان در بخشی از این سانحه مقصر بوده، اما مشخصا برای تخته نشدن در ایرلاین موارد تقصیر رو در انتخاب اشتباه خلبان گنجونده اند، تا در نهایت با جمله کلیشه ای pilot error همه چیز ختم به خیر و آبرو برای آقایون بشه.
مسلما این گزارش شاید برای عوامی که به جزئیات دقت نمی کنند، یک مدیریت افکار عمومی محسوب بشه، اما برای صاحبان دقت، چیزی بیش از یک بی شرمی گستاخانه نیست.
بگتاش
|
United States of America
|
۱۵:۴۶ - ۲۱ اسفند ۱۳۹۶
۰
۰
منطقی بنظر نمیرسد واز انجایکه هوایپا به سمت پهلو در برف فرو رفتهاذا منطق برخورد به کوه برای خلبان فولاد منطقی به نظر نمیرسد با توجه به شاهد عینی که در منطقه بیده کهنگان وسرباز ونقل بوده هواپیما قبل از برخورد به کوه در ارتفاع پایین پرواز میکرده که این سابقه نداشته انهم برای خلبان فولاد